台中捷运曝光！绿线「无人电联车」跑最弯段　赶2020通车

▲台中捷运绿线「无人电联车」登场，试跑最弯路段。（图／台中市交通局）

地方中心／台中报导

台中捷运电联车12日初次上主线试跑成功，30日交通局再度公开测试，采无人驾驶的绿线，从G0站北屯机厂搭到G4站，经过绿线最弯、最陡的路段，18列列车，可载536人，车厢高度仅1.87米。交通局表示，目前捷运绿线整体进度已达72%，符合预期，预计2018年底试营运，2020年全线通车。

交通局与台中捷运30日邀请媒体一起试搭电联车，从北屯机厂站上车，到G4站北屯路松竹路口下车，距离约3.9公里，行驶时速10公里，爬过坡度3%的爬坡段，也通过最小曲率半径100公尺路段。

▲中捷电联车内部曝光！赶2020通车。（图／台中市交通局）

局长王义川表示，列车与土木工程、轨道、机电、水电整合成功，行驶平稳，「感觉不到晃动」相当满意。预计未来将依据2次测试报告进行修正，并在安全前提下往前推进，预计10月可推进至台湾大道、文心路口，年底到高铁站。目前绿线整体进度达72%，符合预期，经过一整年测试后，明年底可试运转，2020年全线通车。

中捷绿线使用无人驾驶电联车，每列2辆，共采购18列、36辆，每列最多可载运536位乘客。采目前轨道运输最先进的通讯式列车控制技术（CBTC），电联车行进间，可借由无线通讯方式以预定的班表行进及停靠，且可利用轨道信标自动定位座标系统，以闭塞区间自动保护装置，避免行进间的电联车碰撞，更可缩短出车班距，为台湾首先引进的自动保护技术。然而为了使民众放心，捷运营运初期将配有随车人员。

台中捷运采高架化路线，沿线共设16座高架车站及头、尾2座平面车站，而G4站高程18.35公尺，是捷运绿线最高车站。轨道采具有避震功能的浮动式道床设计，沿线亦设置隔音墙，使电联车于行驶过程中更加平稳及安静。

目前捷运已完成G0至G9站第三轨供电，预计年底前，可完成全线供电，到时电联车于主线测试长度会再延伸，并配合监控系统及通讯系统的完成，电联车即可进入另一个无人驾驶测试阶段。