体积更小、更耐用 本田十速自排变速箱的技术执着
▲Honda日前也才傲然推出「前驱车」专用的十速自排变速箱，可说是前无古人、后无来者。（图／翻摄自Honda，以下同）
十速自排变速箱不是什么新玩意儿，但是专为「前驱车」所量身打造？那Honda所打造的全新变速箱技术，可就真是仅此一家、别无分号了！
毕竟连Ford（福特）以及GM（通用）所联合开发的十速变速箱，也是仅能套用在自家后驱车款上；是抢快？还是市场趋势？Honda这群技术狂热份子在执着些什么？
事实上早在九０年代，Honda便已破天荒地推出，采用独家「平行轴」设计的五速自排变速箱；这对于当时仍是「四速自排当道」的全球车厂来说，无疑是一颗无差别的震撼弹。
谁想得到你一家日系车厂，竟能自行研发出一颗耐用、省油的五速自排变速箱；然则碍于平行轴设定，这具变速箱最多也仅能来到五速、六速设计；随着时代推演、每一家车厂的变速箱档位都在比多的，也让这具平行轴变速箱不再具有市场优势。
▲在优势不再的条件下，也让近期Honda车款大多投向CVT无段变速箱的怀抱
在这过渡期当中，Honda除了在特定地区使用7速以上的双离合器变速箱之外，绝大多数的市场，都只能选择投靠CVT无段变速箱的阵营，展开为其不短的CVT世代。
然则不管是传统CVT变速箱、亦或是后续衍生的地球梦CVT变速箱，最重要的核心「钢带技术」仍是为大厂BOSCH所垄断；于是乎，Honda这群技术狂热份子，在一番呕心沥血之下，终于也自主研发出一款「原汁原味‧本田魂」的全新十速自排变速箱。
▲这具十速自排变速箱，可说是自里到外都由Honda一手担纲设计、制造。
但诚如先前所述，Honda这款「前驱车」专用的十速自排变速箱，由于受限于前驱横置设定，在体积上自然有所限制；但透过齿轮组体积的缩小，这具十速自排变速箱不仅瘦身有成，更能够拥有可承受37.7公斤米扭力的基本耐用性。
未来仅需简单升级，就能够因应更多大马力、大扭力的性能车款需求；也因为如此，外界一般盛赞，这具十速变速箱将成为Honda未来的销售主力。
▲但就目前的市场趋势来看，十速变速箱仍较为适合在欧美这类幅员广阔的大型国家。
但残酷的是，做得出来是一回事，适不适用又是一回事；十速自排变速箱，对于亟需高速巡航的欧美市场，绝对有其必要性；但回到台湾国内，面对市区走走停停的道路现况，何时真用得到十速高档位？说真的，笔者心里也没个谱…。
因此短期之内，CVT无段变速箱应该还是台湾Honda市场的一大趋势；但这具十速自排变速箱的问世，着实也让人见识到Honda原厂技术团队，仍有一群狂热份子汲汲营营地，在针对硬体配置进行各式研发。