挺过破产 稻盛和夫带领日航起死回生

日本航空客机2日在东京羽田机场降落时，与一架日本海上保安厅飞机相撞后发生爆炸，事件影响近百架航班被取消。（新华社）

日本航空编号516客机2日在东京羽田机场降落时，与一架日本海上保安厅飞机相撞后发生爆炸，事件影响近百架航班被取消。不过，日航在美股ADR（JAPSY）未见大跌，2日仅跌约1.6％至9.575美元；日本股市方面，2日及3日因元旦假期休市，日航（9201）去年12月29日则收报2775日圆。

日航一度被视为「日本株式会社」战后经济繁荣的骄傲象征，然而这家航空公司曾在2010年破产，负债1.5235兆日圆，成为日本自二战结束以来最大一宗非金融企业破产案。

作为日本的「翅膀」，时任日本首相鸠山由纪夫为了不让日航就此折翼，亲自登门邀请潜心修佛、准备安度晚年的企业家稻盛和夫再度出马，担任这家破产公司的董事长。当时外界都不看好这位一手创办2大世界级企业京瓷与「第二电电」（今KDDI，现今日本三大电信业者之一）的78岁日本企业家会冒着「晚节不保」的风险，出手抢救，但没想到稻盛和夫欣然应允。

稻盛和夫2010年2月以零薪水出任日航执行长，1年便创造日航史上空前1884亿日圆的利润。日航经过一系列「重建计划」、缩小规模后，其2011年乘客数量低于日本另一家航空公司「全日空」，但利润额却是「全日空」的3倍，成功转亏为盈。2011年，日航更实现会计年度的合并经营利润达到2049亿日圆，缔造历史新高。2012年9月，日航在东京证券交易所再次上市，堪称日本企业界奇迹。

日航能「起死回生」，稻盛和夫功不可没。仅仅1年时间，日航便做到3个第一，利润世界第一，准点率世界第一，服务水平世界第一。即使稻盛和夫离开日航，他的哲学理念却成为日航管理阶层的核心思想，从而推动日航发展。