頭一次！桃捷公司盈餘1.24億 審計：仍有日運量百人的站

机捷A1、A2、A8、A9、A18等站有早餐店快闪柜，为沿线多元化营运服务之一。图／桃园大众捷运公司提供

桃园大众捷运公司今天表示，挺过疫情艰辛后，公司去年度展现运量和收入显著提升的成果，该年7月起转亏为盈，年度盈余达1.24亿元。今年持续推动相关策略，进一步促进运量及多元商业发展，将创造更高的营收及持续稳健的财务发展。

不过桃园审计处在对桃捷公司去年决算的审议报告指出，机场捷运通车逾7年，去年运量预计目标2736万余人次，实际为3292万余人次，达成率120.34％，但是部分车站平均日运量仍不及500人次，仅赖桃捷公司撙节站点支出，对系统整体使用效益之提升有限，应该要结合地方政府资源，研谋推动周边区域朝大众运输导向发展（TOD）的可行性。

审计单位析机捷22座已通车车站去年平均日运量，前5名依次为A1台北车站1万9793 人次占比21.94％、A18高铁桃园站8877人次（9.84％）、A12机场第一航厦站8657人次（9.60％）、A8 长庚医院站 7852人次（8.70％）、A13 机场第二航厦站6996人次（7.76％），合计达全线整体运量约6成；平均日运量不及500人次包括A20兴南站之172人次（0.19％），、A16横山站之320人次（0.35％）等。桃捷公司虽已着手将兴南站改造为智慧车站，于询问处设置虚拟智慧AI人物，提供旅客基本询问服务，以减少传统站务员人力需求，初估每年可减少 360万元之用人费用，不过只靠撙节站点支出，对于系统之整体使用效益提升有限。

桃捷公司表示，已推动桃园航空城区域征收计划涵盖 A11、A15、A16 站，与A20、21站地区区段征收开发案等，将持续结推动周边区域发展。

桃捷公司指出，会有盈余的主因在于2023年度机捷运量显著提升，平均日运量达9万210人次，相较2022年度的4万7039人次，增幅达92%，今年度将可达11万旅次。运量增加来自于积极推出多项运量提升方案，吸引通勤、休闲及机场出入境客群；同时配合政府推出TPASS 通勤定期票，包括基北北桃都会通及桃竹竹苗通勤定期票，提升通勤、通学运量。

桃捷公司也与沿线商店合作推行销活动，如桃捷与乐天桃猿球团行销、宝可梦票卡夹组，及亲子好读假日电影院，吸引不同族群民众搭乘机场捷运。随着边境管制解除，公司另外推出机北捷联票，及桃园机场捷运与航空机票联合旅游套票，扩大在旅游平台上的销售通路，吸引更多机场出入境旅客搭乘机场捷运。

桃捷去年附属事业也成长，其中户外墩柱广告年收入达2054万元，相较111年度成长70.4%。借由运量提升所带来的运输本业及附属事业收入成长，为捷运系统带来稳定的财务收入，因此2023年7月起转亏为盈，年度盈余达1.24亿元，显示桃捷公司在「提升运量、财务稳健」的努力。

桃捷公司表示，今年度将更进一步扩展商业标的，在不影响营运安全的前提下，最大程度开发车站空间，推出商业策略联盟，目前已在机捷A1、A2、A8、A9、A18等车站开设早餐店快闪柜等多元化营运服务，借以提升桃园捷运品牌影响力和竞争力。

此外，桃捷公司持续推出运量提升方案及优化捷运服务，以促进运量及客运收入的成长，透过不断的创新、开拓更多合作机会，提升附属事业经营效能，增强营收多元化和稳定性，为乘客和市民提供更优质的服务和体验。

桃捷公司去年头一次出现盈余，图为机捷A18高铁站，是全线日运均量第2高的车站。记者郑国梁／摄影