Toyota與Tesla曾經攜手合作? 被遺忘的Toyota RAV4 EV
传统车厂代表Toyota过往曾与Tesla合作开发少量Toyota RAV4 EV。 图／Toyota提供
电动车世代的发展相当快速、快得让人几乎遗忘了过程中曾发生的事情。例如做为近代电动车代表性品牌的Tesla，其实过去也曾经和传统阵营代表Toyota短暂结盟、共同推出纯电休旅的往事。
这台合作车款就是2012至2014年在美国少量贩售的Toyota RAV4 EV。这款车被视为车坛「最不可能的组合」之一：一边是当年仍在起步阶段的电动车新创 Tesla，另一边则是长期以油电混合、插电式油电与氢能路线为主的 Toyota；双方合作更被解读为Toyota在法规与车队平均油耗压力下，快速取得纯电技术与合规筹码的策略性布局。
传统车厂代表Toyota过往曾与Tesla合作开发少量Toyota RAV4 EV。 图／Toyota提供
其实Toyota早在1990年代末期就曾推出第一代RAV4 EV，当时与Panasonic合作，采镍氢电池与67匹交流马达，EPA估计单次充电可跑约153公里。不过随着相关法规要求松动、纯电车成本居高不下，早期多数车厂的电动车计划也逐渐退场，直到2010年代电动化浪潮再起。
Toyota早在1990年代末期就曾推出第一代RAV4 EV。 图／Toyota提供
Toyota早在1990年代末期就曾推出第一代RAV4 EV。 图／Toyota提供
报导指出，Toyota 高层在2010年初造访Tesla位于加州的研发设施后，对其动力系统架构印象深刻，双方于同年5月正式达成合作。Toyota协助让NUMMI工厂顺利转型为Tesla生产基地的同时，也启动第二代RAV4 EV的开发。原型车团队以Tesla初代Roadster的锂电动力系统加速研发，并在 2010 年洛杉矶车展推出前期量产车，Tesla 则负责供应包含电池、逆变器、充电系统、单速变速机与前置驱动马达等关键零组件。
传统车厂代表Toyota过往曾与Tesla合作开发少量Toyota RAV4 EV。 图／Toyota提供
量产版 RAV4 EV 于 2012 年亮相，但并非在NUMMI生产，而是由Toyota位于加拿大安大略省伍德斯托克的工厂负责组装（同厂也生产一般版 RAV4）。整体产量不到2,500辆，仅提供蓝、银、白三种车色，配备选择极为精简，主打「少量、合规、实用」的定位。车尾另加装专用闸道电脑，负责让 Toyota 与 Tesla 两套系统的通讯协定能顺利协同运作。
传统车厂代表Toyota过往曾与Tesla合作开发少量Toyota RAV4 EV。 图／Toyota提供
动力规格方面，RAV4 EV 搭载约154匹交流马达、前轮驱动，电池为Panasonic锂电池组，EPA估计续航约166 公里。报导提到其运动模式可让0–60 mph加速缩短约1.6秒，最快可达约7秒完成；但受限于当时未导入DC快充，使用J1772充电从低电量到满电需约 5～6 小时，续航与补能效率也成为市场接受度的门槛。
尽管如此，仍有一小群车主对这款「混血」RAV4 EV 评价不差，认为其空间机能与一般 RAV4 同样实用，并流传不少案例指出早期 Tesla 驱动单元在降调设定下能行驶超过 10 万英里；但随车龄增加可能出现传动系统噪音，且部分地区 Toyota 维修据点对此车款相对陌生，保修便利性成为后续使用痛点。
传统车厂代表Toyota过往曾与Tesla合作开发少量Toyota RAV4 EV。 图／Toyota提供
当时RAV4 EV 建议售价约5万美元，据称Toyota每卖一台可能都承担亏损，最终在2014年结束计划，双方合作关系也于2017年画下句点。值得注意的是，目前仍存在售后市场DC快充改装套件，多以CHAdeMO形式呈现（而非 CCS1），凸显这款车在小众圈层仍有一定「延命」热度。
传统车厂代表Toyota过往曾与Tesla合作开发少量Toyota RAV4 EV。 图／Toyota提供
在二手市场方面，报导称里程不高的车款约可用 1 万美元左右入手，使其成为「便宜纯电通勤车」的特殊选项之一。即便未能在市场站稳脚步，RAV4 EV 仍被视为 Toyota 电动化历程中少见且具话题性的支线，也见证了 Toyota 与 Tesla 这段早年合作的历史交会。
传统车厂代表Toyota过往曾与Tesla合作开发少量Toyota RAV4 EV。 图／Toyota提供
在这次合作之后，Tesla持续发展成为电动车市场代表性品牌，Toyota则以其擅长的油电复合动力闯出一片天，甚至以多元动力引领市场，销售表现也维持高档，未来是否还有合作的可能性？谁也说不准，但这两个一方之霸曾经合作的过去，确实成为相当有趣的电动车发展历史。