TPASS周年 立委质疑使用率不增反减

TPASS通勤月票满周年，交通部年底将试办14天内TPASS 2.0短天数定期票。（本报资料照片）

TPASS通勤月票满周年，交通部10日宣布运量成长达标成效佳，将争取2026年后常态推动预算，年底将试办14天内TPASS 2.0短天数定期票。但立委质疑，运量若与疫前相比，搭乘人次反减少，公共运输市占率落后，交通部长李孟谚坦言，有成长空间。

交通部统计至6月底，19县市推月票，有768.8万人次购买，约5.74亿人次用月票搭公共运具，8至9月还有澎湖与宜兰方案将上线。观察去年7月至今年4月实施县市平均每月1.82亿人次使用公共运输，较实施前同期成长12.7％，生活圈以南高屏运量成长最高，运具以公共自行车增加最多。另将推TPASS 2.0定期票，采5或7天期，适合观光客或异地出差人士，方案研拟中。

民进党立委李昆泽指出，今年1至4月搭乘人次对比2019年同期，整体运具减少9.1％，没吸引新使用者，成效不如预期，且公共运输通勤者与市占率逐年下降又落后他国，中南部交通建设不足，成观光阻力。

「使用率与疫情期间比较没意义！」国民党立委廖先翔认为，使用率应和疫前相比，若无法增加就没达到设置精神。公路局长陈文瑞回应，疫情期间公共运输使用量衰退，月票投入后恢复人流，因2019年疫情前是公共运输量成长最高峰，相比才衰退。

李孟谚说，公共运输确实有成长空间，包括票务便利性及路网密度等，使用率升降有许多因素，例如新增路网、公共自行车站点等，月票也盼缩小城乡差距，中南部捷运路网不像北部绵密，未来还会增加，许多方向要努力。

淡江大学运输管理系教授罗孝贤表示，要民众移转运具、改变运输行为需时间，价钱非优先考量，多视便利性或时间而定，虽月票降低花费，但目前观察辅助既有通勤者意义较大，欲吸引新客，应改善供给，例如强化中南部路网，不应单纯砸钱，需搭配优化大众运输配套。