TPASS满1年「公共运输人次不增反减」　公路局解释惹火立委

▲立法院交通委员会召开「TPASS通勤月票办理情形」专题报告。（图／记者蔡亚桦摄）

记者蔡亚桦／台北报导

TPASS通勤月票上路已满1年，立委李昆泽今（10日）指出，月票实施以来公共运输搭乘人次率退，今年1至4月整体搭乘人数相较2019年减少9.1%，与国外公共运输市占率比较更是惨不忍睹，公路局长陈文瑞解释，月票实施以后将疫情期间率退的人次补回来，但李昆泽不满说无法接受，交通部长李孟谚坦言还有很大成长空间，继续努力。

立法院交通委员会今日排定「TPASS通勤月票办理情形」专题报告，交通部指出，行政院编列3年200亿元预算（2023年20亿元、2024年90亿元、2025年90亿元），TPASS月票在北中南三大生活圈、11个县市实施，以交通支出3至5折优惠畅搭各类公共运输。

李昆泽说，月票实施以来，公共运输搭乘人次不但没有增加，还减少，今年1至4月公共运具搭乘人数比2019年减少9.1%，其中汽车客运减少20.5%、市区客运减少18.5%、公路客运减少37.3%，显示月票吸引的是原本就使用公共运输者。

李昆泽指出，据2023年台北市交通民意调查报告，去年公共运输通勤者39.3%较2019年48.2%衰退。2022年交通部调查报告也显示，2022年公共运输市占率14.3%，更较2009年16.3%、2016年18.2%衰退。

▲立委李昆泽指出，TPASS月票实施以来，公共运输使用率不增反减。（图／记者蔡亚桦摄）

他说，相较于国外，台湾公共运输市占率远落后日本及英国的36%，惨不忍睹，台北市37.2%跟其他亚洲各大城市相比，也远低于香港87%、新加坡86%、东京84%、首尔57%。

立委廖先翔则表示，公共运输若无法增加使用率，就没有达到当初TPASS实施的精神。台湾公共运输比国外便宜许多，民众在意可能并非价钱，而是舒适度与方便性，像是现在公车司机缺员，使得班次变少，民众搭车像挤沙丁鱼，非常不舒适。

公路局长陈文瑞解释，疫情3年期间公共运输使用量是衰退的，实施月票后将衰退的人流陆续补回来，2019年是公共运输成长最高峰，现在相较起来才是衰退。李昆泽不满说，他不能接受这样的理由，认为交通部继续努力去提升。

李孟谚说，公共运输使用率升降有多种因素，包括路网新增、公共自行车增加等，月票除了提升使用率，也希望缩小城乡差距，对居住正义有帮助。

李孟谚坦言，台湾公共运输确实还有很大成长空间，包括路网密度、票务方便性等，中南部捷运路网确实无法像北北基桃地区绵密，未来会增加捷运及公车路网，有很多努力方式。