王传福回顾比亚迪30年创业史：从手搓电池生产线，到销售、技术大爆发｜最前线
文｜李安琪
编辑｜李勤
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车前夜。许多投资人电话打到了王传福这里，有位香港基金经理很不客气地说，如果比亚迪坚持要收购秦川汽车，那他明天就抛掉所有比亚迪的股票。
然而王传福很是坚定，“下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。”
在2024年11月28日，比亚迪成立30周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不觉得这是一个赌博。
尽管在此之前的10年，比亚迪从电池领域发家，在简陋的条件下，人工+夹具的方式手工打造生产线、制造电池材料，逐步扩大了规模，并且获得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的认可。
王传福认为，把电池做到世界领先后，比亚迪应该寻找到一个与电池相关的更大的产业——汽车。他笃定新能源汽车大有前途。
不过在20多年前，比亚迪对汽车产业没有经验。“我们连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。”王传福说道。
于是比亚迪选择了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会怎么造车；另一条路就是同步着手电动汽车的开发，提前储备技术。
就像当下新造车势力面临过的挑战一样，比亚迪在当时蹚过的坑并不少：首款车造出来没有造车经验，就买市面上大卖的车回来，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车F3，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军。
比亚迪还乘胜追击，在2008年规划了三大绿色梦想：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色梦想，放在今天来看依然不逊色，甚至也是特斯拉宏伟蓝图的一部分。
业绩突飞猛进之际，比亚迪2008年还立下了80万年销量的目标。但新能源市场在2008年并没有真正被激活，比亚迪面临着市场的回落，随之而来的是10年的“不温不火”，年销量大多维持在40-50万辆左右。
王传福甚至将2019年视为“至暗时刻”。2019年比亚迪销量46.14万辆，净利润只有16亿。
“但在研发上我们却砸了80多亿，许多股东都觉得我们是在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至对高管团队大换血，请外部专业的人士来搞。”
王传福坚信，在外人看来比亚迪停滞不前，没什么进步，但内部知道，这是我们成长的十年。也是在这10年间，比亚迪储备了插混技术，推广纯电动公交车，改进外观设计。
疫情时期之后，比亚迪迎来了技术爆发期。2020年推出了刀片电池、2021年推出DMI超级混动和e平台3.0、2023年之后推出了易四方、天神之眼，云辇、璇玑架构，第五代DM、易三方等一个个技术。
“技术上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了市场的拐点。”比亚迪的销量也从此前的每月3-4万辆，迅猛扩张到几十万辆，今年10月比亚迪销量更是突破了50万台，刷新成绩。
王传福很感慨：“燃油车时代我们拆外国的车，学习他们造车的技术。到新能源汽车时代，反过来了，中国品牌的车被外国人拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的秘密。”
但他也清醒意识到，在这个时代，任何的领先都不是绝对的。要看到自己的不足，敬畏市场的快速变化，坚持技术创新，保持开放。
以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有编辑：
我是比亚迪王传福，很高兴今天和大家相聚在这里庆祝，比亚迪成立30周年及1000万辆新能源车下线。
30年前，我还在北京有色金属研究总院，1993年把我派来深圳做电池公司总经理，我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新世界。身边许多朋友都在搞项目，个个敢闯敢试，敢为人先，让我很受鼓舞。我也想在这里干出一番事业。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。
90年代拥有一部大哥大是件很拉风的事情，大哥大本身自带一块镍电池，一般还要多备1-2块电池换着用，我个人判断未来镍电池需求量会很大，当时国内做镍电池的人很少，大部分靠日本进口，如果能做出来，会有很好的创业机会。可是那个时候放弃铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边亲朋好友许多人都不理解，都来劝我，说我没有资源，没有背景，辞职创业太冒险了。我想放心好了，没有风险，我一定能干出来。
30前的今天，1994年11月18号，我拉起了一支20个人的小团队就开干了，不怕大家笑话，当时我们连营业执照都没有，一直到1995年初才办下来。
所以我们真正开始创业的时间是1994年，当年深圳同时期创业的人都在这里，时间就是金钱，效率就是生命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神鼓舞着我们，也鼓舞所有深圳创业的人。
当时造镍电池最简单高效的办法是，买日本先进的自动化生产线和生产设备，但我们毕竟刚创业，兜里没几个钱，根本买不起，想在银行贷款又没什么资产做抵押，也贷不出来款，没办法，就只能自己想办法，没有条件就创造条件干。
我们深入研究，把自动化生产线分解成一个个可以用人工完成的工序，用人工加夹具的模式来完成，许多生产设备也基本上都是我们自己搞出来的，就这样我们终于造出了第一条镍电池生产线，整条产线的投入只有日本企业的四五分之一，但做出来的产品和日本企业差不多，我们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电池销量做到了全球第一。
很快，我们就迎来了手机时代。锂离子电池比镍电池重量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电池替代了镍电池成为新的蓝海。
当时，锂离子电池技术门槛很高，中国没有实现产业化，存在技术空白。有技术空白的地方，就有比亚迪工程师不断去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内做出一个有电压的锂离子电池，工程师很争气，买不到原材料就用化学试剂，自己配电解液，没有实验设备，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，自己做极片，一步步突破，我们终于研发出第一块有电压的锂离子电池，实现了从无到有。
之后我们开始研究怎么实现量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊接机，整条生产线最重要的生产设备几乎都是我们自己做出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电池生产线，填补了技术的空白。
比亚迪成为中国首个量产锂离子电池的企业，但这样造出来的锂离子电池品质还不太稳定。不是这里出问题，就是那里出问题，我们都稀里糊涂的解决了，但其实根本没有把机理搞懂，我们下决心，要对技术彻底搞明白才肯罢休。
我们成立了中央研究部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求就是，要把锂离子电池的最底层的机理搞懂搞透，从根上理解技术，找到问题的根本原因。
我们还买了大量的研发设备，我记得当时买了一台最贵的是一台X-射线光电子能谱仪，价格一台差不多370万人民币，比我们整个启动资金还多。我们是全国第一家购买设备的非国有企业，内部甚至没有人会用，为此我们专门请来了清华大学教授来教我们如何使用。
后来我们再遇到产品问题时，我们就会问工程师找到根本原因没有，就这样解决了电池的自放电、循环寿命跟电解液性能等一系列问题。产品越来越稳定，第一次获得了摩托罗拉等国际大厂的认可，短短几年我们锂离子电池份额就进入了全球市场的前列。
回头看，我们对锂离子电池的掌握，也为日后把锂离子电池装到汽车上埋下了伏笔。我们尝到了搞技术的甜头，更加注重技术的创新，能力越来越强，技术储备也越来越多。
当电子浪潮到来时，我们顺势进入了电子产业，自己搞研发、搞设计、造零部件，从零部件的代工厂发展到产品解决方案提供商。继摩托罗拉之后，我们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。
快速成长的创业经历证明了，我们让工程师放手搞技术的路子是对的。有人说我们花这么多钱搞研发，搞设备是在烧钱，但我觉得在研发上敢砸钱，是在存钱。
现在回想，我跳出稳定的人生轨道下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，正是靠着敢想敢干的精神，才实现了从0~1的突破，才有了无限可能。
当我们把电池做到世界领先，我开始思考更长远的未来，开始寻找一个与电池相关的更大的产业。当时汽车刚开始进入寻常百姓家，我想中国有十几亿人口，未来汽车市场规模肯定很大。
但中国有一个煤多油少的国家，汽车市场发展后，石油只能靠进口，国家能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的都是外国车，几乎看不到国产车。燃油车三大件上，特别是发动机技术，中国汽车落后国外几十年，要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上。所以我断定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展唯一的出路。
其实我很早开始尝试把电池装在汽车上。我记得1996年，广东省政府组建了一个电动车协调小组，因为我们造电子很出名，被邀请加入，1997年我就把锂电池装到一台实验车上，2002年我们又把锂离子电池装上了试验车，研究越多，我越笃定新能源汽车绝对大有前途。
2003年，我们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的消息一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干是拉着我们一起上赌场。
我印象很深刻，那一整天我跟许多投资者在沟通，根本顾不上吃饭，回到酒店里好不容易喘一口气，刚点上一碗面条，筷子还没拿起来，又电话又响了。是香港一位基金经理的电话，他毫不客气地说，如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了。但是不管他是劝我还是吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。
回想起来，那个时候我能这么坚定，本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术，技术能让我们看得更清晰，看得更长远。实际上这个决策很“敢”，但不是盲目“敢”，更不是在“赌”，而是看清楚方向之后才决定开干。
当我们开始造车之后，才发现造车真的很不容易。我们是汽车行业新人，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了，所以我们选择了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸清楚里面的门道，另一条路就是同步着手电动汽车的开发，提前储备技术。
2004年1月我们终于做出了第一款实车，内部代号叫316。发布之前我们找来了一批经销商现场评审，结果他们觉得这款车没戏，我的心一下就沉到了谷底，光模具我们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱都要打水漂，如果继续干下去又会亏得更多。
我纠结了一个晚上，还是做了一个很艰难的决定：砍掉316。我们自己没有造车的经验，更不能闭门造车，要潜心向优秀车企学习。
我们一口气买了十几台市场上大卖的车，让大家拆车的过程中研究学习，看看市场上受欢迎的车那是怎么造出来的。一开始大家不敢拆车，我就选了一台奔驰，拿起一把钥匙绕着车一圈，用力划了一下，让大家放心拆。我们反复拆了又装，装了又拆，有不理解的就直接开现场会，直到全部都搞懂，过了一年多我们终于做出来了。
第一款量产的F3上市，14个月就卖出了10万台，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军，这是中国品牌头一回。现在想起来，真的非常感谢我们第一批车主的支持，没有F3就没有今天的比亚迪。
那时我在想，燃油车用的汽油基本都是来自石油，总有一天会用完，而且还会造成很多空气污染、温室效应问题。如果过度使用，就是在透支人类的未来。有什么更好的能源解决方案？我们的答案是，太阳是最纯洁取之不竭的能源。
我们从太阳上获取能源对环境的友好，对子孙后代的友好。但太阳能受到昼夜影响，并不稳定，如何让这种间隙式能源变成更稳定。我们搞电池的，自然而然想到可以做成电池储能电站，把太阳能发出的电存在电池里面，实现削峰填谷，平衡电网，减少能源浪费。最后在能源的应用上，我们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和污染。
2008年我们提出了三大绿色梦想，从能源的获取、存储到应用，用太阳能储能电站或电动车打造一条完整的绿色链路。作为一个企业家，我们不能只去追求商业上的成功，而是要去思考怎么能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色梦想造福子孙后代，这就是我们未来的一生的事业，也是比亚迪的使命。
2008年我们成立了电力科学研究院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009年我们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。
在新能源汽车方面，我们打造出全球首个量产插混汽车F3 DM，后来又推出了中国首款量产的纯电动车，当时这三大梦想太超前了，为了让大家更了解，我们就在公司里面建了一个未来村，在屋顶上铺太阳能电池板，用太阳能发电。在屋里装家用小型储能电站，在屋外安装了充电桩，新能源汽车可以直接充电，房子里的所有的电力来源全靠太阳能，这就是我们给人类未来绿色生活打造的一个样板。
我们操着三大绿色梦想大步向前，那段时间汽车销量也在高速增长，一切都突飞猛进，集团上下信心满满。我记得在2009年厂庆运动会上，我们销售团队干劲十足，给第二年定下了80万台的销量目标，直接翻了一倍。
在全力向前冲刺的时候，谁也没想到现实狠狠给我们上了一课，销量回落，渠道退网，三年时间利润跌去90%，不得不承认在起步阶段，我们应该敬畏市场，稳打稳扎。在2011年股东大会上，我向股东们承认我在决策上犯了一些错误，我们要做出改变，有三年调整时间，苦练内功，狠抓品质，重振市场。
三年调整后，我本来以为很快就会有转机，提出了二次腾飞的目标，没想到不但没有飞起来，反而就这么一直沉寂了10年。10年间每个月销量都在3万-4万上下，大家都嘲笑我们是“比3万”，同期一些中国品牌已经卖到了月销超10万，我们怎么也干不起来，特别是到了2019年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。
当时汽车产业苦，我们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多一起打拼的多年的战友都在那个时期辞职离开，甚至有车企直接把招聘摊位摆到我们大门口，挖走了我们许多培养多年的技术骨干。我心里很想留住他们，但那个时候我甚至连希望都给不了他们。
后来连一些主要股东都坐不住了。2019年我们的净利润只有16个亿，扣非后净利润只有两个多亿，但在研发上我们却砸了80多亿，许多股东都觉得我们是在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至对高管团队大换血，请外部专业的人士来搞。
那个时候我内心也怕我们还能不能等到明天，这10年在外人看来我们停滞不前，没什么进步，但我们自己知道，这是我们成长的十年。在技术突破，能力积累上，我们一直在进步。
大家说我们发动机并不咋样，我们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双离合变速器；大家不相信新能源，我们就率先推出城市公交电动化；大家对续航里程有焦虑，我们就研发出第二代DM技术；大家说我们的车不好看，我们就设计出龙颜美学。
做了这么多，该试的地方也都试了，但销量依然没有起色，那是我们的至暗时刻，迟迟看不到希望。
在去年第五百万台车新能源下线发布会上，我也是讲到了2019年忍不住哽咽，这段时间公司太难了，差一点就活不下去了。当时我们能继续走下来，靠的就是对技术的信念，可以说做一个选择很容易，但当你为了这个选择拼尽全力都等不下结果，还选择咬牙坚持，这才是真正的不容易。我们不知道机会什么时候会来，但我相信当机会来的时候，只有做好准备的人才能抓住他。
最困难的2019年刚过去，紧接着就是疫情，我们的压力就更大了。疫情一来我们没有口罩，国家也缺口罩，当即决定生产口罩，我们有十几万产线工人，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造能力，汽车产业线都能造口罩的生产线，为什么难？
说干就干，我宁愿召集大家起来，自己也泡在厂房里，从零开始争分夺秒，24天就干成了全球第一大口罩厂，一天生产1亿只口罩，这场口罩战役我们也完成了一次规模空前的团队大练兵，所有人都拧成一股绳，士气大涨，越发坚信不会再有问题难倒我们。忙着做口罩的同时，我们也要求技术团队研发不能停，要把造口罩的士气用到搞技术研发上。
在这之后，我们公开了许多卡了许久的技术难题，推出一系列重磅技术。2020年我们推出了刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂技术路线；2021年我们推出了DMI超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；2021年我们推出了e平台3.0，背后是坚持了14年的电动车平台化路线；2023年我们推出了易四方，实现了我们19年前4电机的创想；后来我们又推出了天神之眼，云辇、璇玑架构，第五代DM、易三方。极致的技术一个接着一个，终于迎来了比亚迪技术大爆发时代。
技术上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了市场的拐点，技术的攻坚这条路要保持战略定力，才能掌握发展主动权。只要路走对了，就不怕遥远。
如今我们已经是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的庞大品牌矩阵，上个月我们销量更是突破了50万台，再度刷新了中国品牌的月销量记录。
很感慨，燃油车时代我们拆外国的车，学习他们造车的技术。到了新能源汽车的时代，反过来了，中国品牌的车被外国人拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的秘密。现在每个中国车企都有拿手绝活，每个月都有新技术的出现。作为中国汽车人，我们非常自豪，能看到中国汽车越来越强大，越来越繁荣，但同时也提醒着我们在这个时代任何的领先都不是绝对的。
我们要做要敬畏市场的快速变化，坚持技术创新，保持开放，认真倾听用户的声音，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的长处，多看到自己的不足。
如果说当年的比亚迪选择造电池、造汽车是敢想敢干，那取得的成绩更多是因为敢坚持。无论遇到多少困难，一直坚持新能源路线不动摇，一直坚持技术创新理念不动摇。是技术给了我们敢的底气，技术让我们站得更远，看到全局。在别人看不清不理解的时候，我们非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里。
这份技术背后，这是工程师给了我们创新的动力。我们有11大研究院，11万名工程师，今年我们招收的大学生中，硕士博士占比接近70%，研发人员占比接近80%。同时我们还请博士带技术团队，还建立了许多博士后流动站，成为我们研发的主要力量。
我们还组建了比亚迪技术科学研究院，有一批工程师专家研究数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础理论找到技术解法，这些技术人才加入后，我们无条件鼓励他们去搞各种各样的研究课题，他们跟我报项目时，我也很愿意和他们一起讨论，让他们先去试一试，只要方向没错就放手干，没有技术人才的智慧，没有开放包容的气氛，搞技术创新就无从谈起。
工程师和人才是比亚迪最宝贵的财富。回想这一路，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，我们中国品牌克服了重重困难，走出了波澜壮阔的一路，我们用“敢”白手起家，打破垄断，走向世界，这种“敢”来源于脚下，这片土地是华夏的“敢”，也是全体中国人的“敢”。