罔顾产业现实 自制率沦政治筹码

看看经济部官网的说帖，「国际间中国大陆低价车辆倾销各国，已引起国际关切」，并以欧盟对大陆电动车课征反补贴税、美国5月宣布提高中国大陆电动车进口关税至100％为例，还把日本、韩国及土耳其等国都拉进来，试图强化封杀大陆车的政策正当性。

问题在于，台湾与大陆的经贸关系特殊，早在ECFA时就封杀大陆整车来台，等同已设下低价倾销的防火墙，这是其一。再者是若按照经济部设定的「大陆车」标准，只要跟大陆扯上边的都算，上半年还不到1.8万台，要说对台湾市场造成多大影响，这根本说不通。

经济部很聪明，知道拿提高自制率、保护国内零组件业者当理由，站得住脚；但也忽视台湾汽车市场规模太小，提高自制率就必须付出高额成本，最终还是转嫁给消费者，当进口车拿下半壁江山时，国产车若因此贵个1成、丧失价格竞争力，自制率再高都没用。

也因为规模太小，有竞争力的汽车零组件厂商早就前进海外，在大陆设厂、希望打入大陆品牌供应链的也不少，经济部以「通杀」大陆车的政策自满得意时，到底有没有想过，若大陆也采此作法，将跟「台湾」扯上边的厂商排除在其供应链之外，受伤的又是谁？

车辆公会早在7月初就发出说帖，苦口婆心提醒经济部「支持拉高自制率、但初期不宜过高」，讲白一点就是，拉高国产自制率本来就没人反对，但应务实衡量市场规模，以及台厂的成本负荷程度，绝对不可急就章，对照经济部闪电颁布的新令，显然是当耳边风。

坐在办公室画大饼、凭空想像的产业决策，顶多就是不用功、不务实，但如果把产业政策当作政治筹码，一味地迎合上意，跟着先射箭再画靶，赔上的将是产业竞争力。如今，我们再次看到，什么叫「为政治服务」的产业政策，莫此为甚。