现代「大改款Santa Fe」试驾！接单破300张的硬实力　白内装更香

▲Hyundai全新第5代大改款Santa Fe上市后接单已破300张，除了拥有被车迷戏称「平价版Defender」的外型，配备与内装质感的提升也十分有感！（图／记者林鼎智摄，以下同）

记者林鼎智／专题报导

全新第5代大改款Santa Fe在10月底上市后（报导请点此），总经销南阳实业接单已破300张，其中有8成订单皆为GLTH-C车型，最受欢迎的车色为白色。尽管新一代Santa Fe相较改款前入手门槛提高不少，但此次《ETtoday车云》在试驾后明显感到Santa Fe的进步，尤其在内装科技、质感表现上最为明显。

试驾车型Hyundai Santa Fe GLTH-C Premium 4WD：202.9万

▲新Santa Fe共有珠光蓝、消光铜、白色三种车色（由左至右），并且除了GLTH-A入门车型外，皆可选择白内装。

此次试驾车为顶规GLTH-C Premium 4WD、车色为消光铜，同时也只有此等级车型可选配6人座，并且全车系自GLTH-B车型上皆可选择黑色、白色内装（无需加价），试驾车便选择白内装。

▲试驾车为顶规4驱的GLTH-C Premium 4WD，目前也仅有此车型可选配6人座。

Santa Fe外型吸睛，自亮相后就不少人说是「平价版Defender」，但不同于南韩贩售版本，此次南阳导入的欧规版本在车头处没有横贯式灯条、手套箱内也与欧规车款同样具有车窗击破器等。不过从日行灯条、保杆下半部、尾灯造型甚至是内装细节处，都可看到Santa Fe身上各式「H」字样设计，另外也换上最新品牌厂徽识别，加上方正的造型、车顶行李架、20吋5幅轮圈，相较改款前的都会豪华休旅主轴，此次新一代Santa Fe更多了点户外粗犷风格。

▲不同于南韩版本，南阳实业导入的欧规车型中央并无横贯式灯条。

▲GLTH-B车型以上皆采20吋轮圈。

相较于车头视觉，新Santa Fe的车尾造型则需要点时间适应，除了有鲜明的H字样尾灯外，较为方正的车尾也搭配不少水平线条，不过私心认为中央的车型字体可上移、取代品牌Logo，或是调整Santa Fe与hybrid的字体样貌会更好看。

▲相较于车头，车尾视觉则更大胆前卫，并可看到许多H字样设计元素，包括日行灯、尾灯与内装处皆可见。

新Santa Fe车格也增涨不少，不仅透过短前悬、增加后悬、轴距换来同级最佳车内空间，过往不被重视的第3排也提高座椅高度、增加头部与腿部空间，摆脱「坐小板凳」局促感，同时Santa Fe也具有同级最大尾门宽度、第2排倾倒后行李箱容积可达725公升。

▲新Santa Fe也针对第3排空间优化，以178公分入座还可接受，较过往坐小板凳舒适不少。

▲第3排也有冷气出风口、置杯架、充电孔等。

▲Santa Fe具有同级最大尾门宽度，第2排倾倒后行李箱容积可达725公升。

座舱内采12.3吋双曲面数位仪表、中控萤幕与6.6吋空调触控面板，并具有繁体中文介面、专属HEV能源管理系统，其中新款方向盘的盘径厚实、握感良好；中船处也有双手机无线充电版，同时前方的Type C插孔也很贴心，在连接手机后可透过按键切换纯充电、或连接Apple Carplay／Android Auto功能；新Santa Fe也具有可前后开启的15L中央扶手置物箱，让前后座置物、取物更方便。

▲双12.3吋曲面仪表、中控萤幕，并全面换上繁体中文介面。

▲在较偏米白的白内装配置下，Santa Fe的内装质感更出色。

▲Santa Fe标配10气囊、Hyundai SmartSenae驾驶辅助系统。

▲6.6吋空调触控面板，还可选择越野模式，GLTH-C以上车型还有驾驶座通风功能。

▲15公升中央扶手置物箱。

▲这具中央扶手置物箱可前、后独立开启，最多可容纳8瓶宝特瓶。

▲双无线手机充电板，前方也有充电指示灯。

▲Type C插孔可切换纯充电、或连接Apple Carplay／Android Auto模式，相当贴心。

另外，试驾车选择的白内装让质感更出色，此白内装较偏向米白色，加上在顶篷、B柱等皆采豪华车的绒面铺陈，整体车室氛围更有豪华感。试驾车也有BOSE音响（12支扬声器），在专业音场调校与出色车室隔音下相得益彰，同时第2排还有一键前倾功能、后车窗遮阳帘，提供私密性与方便第3排进出；第3排也有置杯架、空调旋钮及10º椅背倾斜，舒适度也比改款前提升不少。

▲后座设有遮阳帘提升私密性，同时绒布材质也让Santa Fe与豪华车看齐。

动力上，新Santa Fe采SmartStream 1.6T汽油涡轮油电动力，以1.6升4缸涡轮引擎搭配高效永磁同步电动马达、1.49kWh模组化锂电池及6速手自排变速箱组成，具有综效218匹马力、37.4公斤米扭力与平均油耗18.4km／L的表现。全车系也标配10气囊、Hyundai SmartSense驾驶辅助系统，同时也有驾驶监控注意力系统，配备可说是相当齐全。

▲这具1.6T涡轮油电具有综效218匹马力、37.4公斤米扭力与平均油耗18.4km／L的表现。

新Santa Fe开起来动力充沛，即便试驾车为全车系中最重的车型（2,039公斤），但整体在上坡路段仍游刃有余，尤其在TMED单轴双动力技术下，动力损耗小、以及油与电的切换间也更平顺。

▲虽然并无气压悬吊、无法调整阻尼或车身高低，但Santa Fe不论是舒适性或是激烈操驾时的支撑性都不差。

虽然Santa Fe并无气压悬吊，但在原厂调校下仍具有不俗的支撑性，加上优化的Platform 3.0底盘平台，即便激烈操驾下也没有过往大型休旅的松散感。另外，在4驱系统下，试驾车可透过Drive Mode选择不同越野模式，同时Santa Fe的换档拨片也相当聪明，整合动能回收强弱调整，在一般Eco模式下可调整动能回收强弱1-3段，但当切换到Sport模式时则回归换档拨片功能，在设计逻辑上相当合理。

比较可惜的是，即便试驾车已是顶规车型，但仍无配备HUD擡头显示器，若后续售后服务能提供、甚至推出更多相关套件（例如：登车梯、车顶行李箱、户外风格套件）等，将可带动更多话题与销售热潮。

▲换档拨片整合动能回收强弱调整相当特别，并可在不同模式，在一般Eco模式下可调整动能回收强弱1-3段，但当切换到Sport模式时则回归换档拨片功能，在设计逻辑上相当合理。