享受電能驅動卻不用里程焦慮 NISSAN KICKS e-POWER試駕
NISSAN KICKS e-POWER，售价104.9万。 记者陈威任／摄影
全球车坛吹起电动化浪潮，电动车如雨后春笋般倾巢而出，但即便电动化脚步看似大势已定，但不容否认依然有许多地区还没有做好电动化的准备，这时候就看各家大厂谁能提出接近纯电车款、却又能够无痛衔接的折衷方案了。
以「技术的日产」闻名的NISSAN，近年就e-POWER技术作为燃油车及纯电车之间的衔接桥梁，借由燃油引擎发电，无需外部充电即可实现100%纯电驱动的驾驭体验，继X-Trail e-POWER后，KICKS e-POWER也以进口身分方式导入台湾市场，以百万左右价位，让先进科技更加容易体验。
记者陈威任／摄影
而这次导入的KICKS e-POWER是由日产泰国的工厂生产，外型上与国产Kicks几乎完全相同，同样采用Double V-motion的全新家族式水箱护罩设计，搭配锐利的全新造型LED矩阵式头灯及AHB远近光灯自动调节系统。
外观设计与国产版一致。 记者陈威任／摄影
车身尺码部分则相较于国产Kicks略小一些，长宽高分别是4305x1760x1610(mm)，车重则因为多了电池及马达重量，较国产车型多出166公斤。车侧造型部分也略有不同，除了多了e-Power铭牌彰显身分外，另外更配备e-Power专属17吋双色切削式铝合金铝圈及Continental马牌轮胎。
车身尺码部分则相较于国产Kicks略小一些。 记者陈威任／摄影
车侧多了e-POWER的铭牌。 记者陈威任／摄影
配备e-Power专属17吋双色切削式铝合金铝圈及Continental马牌轮胎。 记者陈威任／摄影
车尾则维持光条尾灯，并在右下方有e-POWER铭牌。试驾车则升级现阶段推出的限时限量升级原厂运动化套件，包含前保杆下方导流板、后保杆下方导流板、车侧饰条及动感扰流尾翼等。车色部分也与国产有差异，提供包括供山岚白、星夜蓝、晨雾灰等单色选择，双色选择则有黑顶山岚白、黑顶星夜蓝、黑顶朝阳红等6种车色选择，黑顶朝阳红为接订生产车色。
KICKS e-POWER车尾也多了e-POWER铭牌彰显身分。 记者陈威任／摄影
尾灯同样换上LED光条。 记者陈威任／摄影
试驾车则升级现阶段推出的限时限量升级原厂运动化套件。 记者陈威任／摄影
内装部分则大致与国产车型类似，全新环抱式中控扶手设计，采用大量硬质塑胶，但中控台也透过缝线及其他材质来铺陈，7吋数位液晶仪表板搭配支援Apple CarPlay与Android Auto功能的8吋X-MEDIA Ⅲ影音主机，皆提供正体中文，整体功能操作也都相当容易上手。
进口车型与国产版大致相同，实用性表现优异。 记者陈威任／摄影
支援Apple CarPlay与Android Auto功能的X-MEDIA Ⅲ影音主机。 记者陈威任／摄影
进口e-POWER车型主要差异包括因应电能驱动部分，换上全新钢琴烤漆电子排档杆，另外更配备真皮3D超体感纾压座椅及真皮D-Shape运动直觉方向盘等；7吋数位液晶仪表板部分也多了e-POWER模式，可以知道动力输出及电能回充的情况。
真皮3D超体感纾压座椅。 记者陈威任／摄影
真皮D-Shape运动直觉方向盘。 记者陈威任／摄影
7吋数位液晶仪表板部分多了e-POWER模式。 记者陈威任／摄影
中央鞍座除了同样提供EPKB电子手煞车科技，并标配Auto Hold功能外，更新增三种驾驶模式切换选择及EV模式切换，让消费者依照不同需求来进行调整。
提供EPKB电子手煞车科技，并标配Auto Hold功能。 记者陈威任／摄影
有提供三种不同驾驭模式切换及EV纯电模式。 记者陈威任／摄影
空间部分维持过往Nissan舒适设定，乘坐品质具有一定的水准表现，但依然是缺少后座冷气出风口，后车厢空间表现同样中规中矩，可满足基本载物需求，另外也可透过后座6/4分离倾倒取得更进一步的空间表现，但整体平整性依然较为不足。
后座空间算堪用。 记者陈威任／摄影
记者陈威任／摄影
可透过后座6/4分离倾倒取得更进一步的空间表现。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分则与国产车型相同，同样配备IEB防追撞紧急煞车系统、P-IEB行人防追撞紧急煞车系统、LDW车道偏离警示系统等都成为全车系标配外，全车系更首度导入ICC智慧型全速域定速控制系统及同级唯一搭载PFCW超视距车辆追撞警示系统，另外也提供BSW盲点警示系统、RCTA后方车侧警示系统、AVM环景显影附MOD移动物体侦测系统及AHB远近光灯自动调节系统。
主动安全科技与国产版本相同。 记者陈威任／摄影
AVM环景显影附MOD移动物体侦测系统。 记者陈威任／摄影
但全球除了日本市场有提供LKA车道维持外，其他市场包含台湾都没有这项功能，因此即便是来自泰国的进口车型，依然没有Level 2的功能，对于身价百万的KICKS e-POWER而言，算是略显遗憾的部分。
与国产版相同的主动安全科技。 摘自官网
KICKS e-POWER的重点自然是放在独特的增程式油电动力架构，搭载1.2升3缸自然进气引擎，以电动马达、锂电池模组组成e-POWER智能发电系统，透过引擎来发电取代外接充电需求，享有100%纯电驱动的驾驭感受，提供如纯电车一般的强劲加速度与稳定动力输出，但却进一步省去里程焦虑的烦恼，并具备136匹最大马力与28.5公斤米扭力输出，更有着相当优异的油耗表现，能源局所公布的平均油耗则为每公升22公里。
记者陈威任／摄影
全新钢琴烤漆电子排档杆。 记者陈威任／摄影
KICKS作为一台都会休旅，主要目的本来就是日常通勤使用，而KICKS e-POWER则更加放大这样的优势，轻轻踩下油门踏板，车辆以纯电方式前进，当速度逐渐上升后，引擎开始进行发电，并将电力提供给马达驱动车辆前进，整个过程的衔接都相当顺畅同时宁静无声，而驾驭感受完全就是电动车的样子，动力来得更快更即时有力，不拖泥带水的豪爽感，让人相当着迷。
KICKS e-POWER导入台湾市场后，让e-POWER科技的入手门槛降低。 记者陈威任／摄影
当然，KICKS e-POWER也有它需要稍微适应的部分，例如搭载了具备Normal、Sport及Eco的驾驭模式切换，会随着不同模式而有着不同的动能回收力道，一开始如果使用起来不太习惯，容易有顿挫感，但一旦习惯了动能回充的力道时，甚至可以减少煞车的踩踏，创造更平稳的驾驭过程。
e-POWER的作动逻辑。 摘自官网
系统也会因应切换不同驾驶模式、动能回充力道不同，产生不同的预测续航里程，Eco模式下理所当然最省油，但由于Sport模式的动能回充比Normal还来得强，所以产生了Normal比Sport还要耗油的有趣现象。
动力表现来得更即时充沛的情况下，驾驭起来的乐趣也比国产版本更加好玩，虽然车款定位依然是节能舒适取向，但偶尔想要享受操驾乐趣依然可以感受到不俗的转向精准度及带点Q度的悬吊回馈，以一台小休旅而言，算是恰如其分的表现。
KICKS e-POWER少了里程焦虑又能享受电动车质感。 记者陈威任／摄影
在价位大约高出国产版本约20万的情况下，KICKS e-POWER除了动力科技明显进化外，其他配备大致与国产车型无异，因此如果是对开车不太讲究的消费者而言，可能会觉得价差太大。
但如果是本来就想要犹豫要不要入主电动车的消费者而言，e-POWER动力绝对是当前不改变用车习惯及型态之下，最容易入手也最亲切的电动车款，兼具电动车动力充沛即时又宁静的特色，又不需要时刻注意里程及找寻充电站，特别是开完后如果回头开一般燃油车，更是会大大有感，绝对是可以列为优先试驾体验的车款。
KICKS e-POWER是最适合燃油车及纯电车之间的折衷选择。 记者陈威任／摄影