小鹏加码激光雷达 车企新赛道比拼已燃战火
特斯拉、蔚来相继因软件服务获头部机构力推后，另一在风口浪尖的新势力小鹏却试图另辟蹊径，宣布将从关键零部件入手，加码汽车智能化。
本周五（20日），小鹏汽车在广州车展发表声明称，小鹏汽车将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。该公司表示，车辆的物体识别性能将大大增强。
新势力布局智能汽车 小鹏汽车或借激光雷达保持领先
据了解，雷达为环境监测传感器的一种，位于智能汽车产业链上游零部件环节的感知层面，其作用是利用发射波和反射波之间的时间差、相位差获得目标物体的位置和速度等数据，按所使用的不同类型的波，可以分为三类：
1）毫米波雷达：介于微波和红外线之间，频率范围10GHz—200GHz，波长为毫米级；2）激光雷达：介于红外线和可见光之间，频率大致为100000GHz，波长为纳米级；3）超声波雷达：频率高于20000Hz。
根据公式：光速=波长*频率，频率越高，波长越短； 波长越短，意味着分辨率越高；而分辨率越高，意味着在距离、速度、角度上的测量精度更高。
根据平安证券9月23日报告整理，当前在智能汽车商布局上走在前列的国内三大造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，其自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达，其中，小鹏P7和蔚来ES6（参数丨图片）配备数量均为5个，理想ONE则为1个。
此外，从企业内部自动驾驶研究团队规模来看，小鹏汽车也以300人领先于理想汽车的200人、蔚来汽车的50人，且与蔚来汽车先软件后芯片的技术路线不同，小鹏汽车与理想汽车均采用建立芯片、系统、算法、数据全栈开发能力的技术路线，自研程度相对较高。
若小鹏汽车如声明所说，在2021年生产的车型上搭载精度较当前毫米波雷达更高的激光雷达，那将意味着其在智能汽车的道路上，再次在三大新势力中“抢跑”。
从短期来看，随着L2以及L2+高级辅助驾驶系统逐步迎来规模化落地，包括激光雷达在内的多传感器融合与域控制器蕴藏巨大投资价值。
数据显示，目前30万以上的多数的车型都能够支持到L2的驾驶，配备AAC自适应定速巡航、车道居中保持和偏移预警等功能。华安证券尹沿技团队11月15日报告指出， L2以及 L2+自动驾驶，其关注点主要集中于感知和认知，前者即依赖于多传感器融合技术。
从长期来看，尽管高级别自动驾驶距离落地仍有一段时间，但激光雷达未来可期。中信证券杨泽原团队10月20日报告指出，激光雷达是自动驾驶汽车的核心传感器，能够弥补摄像头在精度、稳定性和视野方面的局限性，是L4自动驾驶不可或缺的元件。
据杨泽原团队预测，未来大部分激光雷达产品价格都将降至1000美元以下，单车价值量下降，但量产趋势和渗透率的增长将推动行业整体规模爆发，预计2030年市场空间超百亿美元。
从行业公司来看，海外公司中，领头羊Velodyne已在纳斯达克实现借壳上市，目前估值18亿美元，公司预计从2022年开始扭亏为盈；
国内禾赛科技、速腾聚创等复刻Velodyne之路，从机械式切入逐步向固态雷达覆盖，主打性价比，核心策略是以价格优势抢占Velodyne市场份额；另一类如大疆、华为等直接锁定固态激光雷达产品，拟实现弯道超车，国内市场整体竞争激烈，呈现出百花齐放的局面。
另外需要指出的是，杨泽原团队认为，无论是光学还是电子元器件，涉及精密仪器、芯片的加工和制造，目前基本被国外大厂商垄断，但自主研发发展迅速，扫描系统、激光器和光源接收器等领域涌现出如禾赛科技、速腾聚创、一径科技、力策科技等中国创业型企业。