新能源汽车高低两端较劲比拼
编者按
中国新能源汽车市场在2020年开始出现两极分化。定位高端的豪华车和定位低端的经济型小车成为拉动市场增长的核心主力，其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。事实上，由于农村市场新能源汽车渗透率低于城市，并且在停车和充电方面有着特殊优势，随着农村市场消费升级趋势明显，经济型小车相较豪华车市场空间更为广阔，仅农村新能源汽车市场规模就可达千亿元。
新能源汽车市场“两头甜”
□记者 李志勇 北京报道
在经历2020年初新冠肺炎疫情的严重影响后，新能源汽车市场后来居上，全年销量达到130万辆，同比增幅接近8%，成为2020年国内汽车市场累计销量首个同比由负转正的细分市场。
随着政策、需求、产品等方面的变化，中国新能源汽车市场也逐步显现出新的发展格局。个人消费增长迅速、高低端车型同时热销的“哑铃型”市场等成为2020年新能源汽车市场的特点。业内预计，2021年，中国新能源汽车市场将迎来大幅增长，销量增速或将超过30%。
“哑铃型”市场结构凸显
中国汽车工业协会最新统计数据显示，2020年11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第五次刷新了单月历史纪录。而2020年前11个月，新能源汽车销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速实现由负转正。
随着市场的变化，2020年新能源汽车市场也呈现出新的变化。2020年，新能源汽车市场呈现出两头大，中间小的“哑铃”形状。特斯拉、蔚来汽车、比亚迪汉等定位高端的新能源汽车产品销量在逐步攀升。与此同时，包括五菱宏光MINI EV、长城欧拉R1、奇瑞eQ等经济型新能源车型的销量也屡创新高。
乘联会公布的2020年11月份销量数据显示，五菱宏光MINI EV、特斯拉MODEL 3、长城欧拉R1占据了前三名，销量分别为33094辆、21604辆、9463辆。而比亚迪汉EV、奇瑞eQ、广汽埃安S紧随其后，销量分别为7482辆、6456辆和5084辆。其余如理想ONE、比亚迪唐DM，以及属于A级轿车的全新比亚迪秦EV、威马EX5等的销量也都在3000辆到4000辆左右。
一边是主打科技、智能的高端产品，一边是从实用角度出发的低端品牌，造车理念完全不同的新能源汽车产品，却都能受到市场的青睐。针对这种新的市场趋势，业内人士表示，传统汽车市场是“纺锤型”结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少。但是，现在的新能源汽车市场则恰恰相反，市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场则比较小，形成“哑铃型”市场结构。
实际上，从2020年初开始，新能源汽车这种高端与低端市场同步增长的趋势就已经显现。以定位于A00级的小车长城欧拉为例，2020年2月以后，其销售就呈逐月上升态势，尤其是在2020年11月份，长城欧拉的销量增幅达到400%以上。而2020年7月份才上市的五菱宏光MINI EV，在不到5个月时间里，累计销量就达到近10万辆，也使得上汽通用五菱2020年前11个月的新能源汽车销量超过12万辆，取代特斯拉成为2020年新能源汽车累计销量最高的车企。
众多业内人士和专家表示，在新能源乘用车市场，两极分化已然成为一种常态。多元化的市场需求与相关政策的逐步贯彻，再加上公共卫生事件下激发的出行新需求等多重因素交织之下，促成了纯电小车销量的增长。新能源汽车产品高端化与廉价化同步发展的方向已初现端倪。
个人消费增长迅速
新的“哑铃型”市场结构的产生，重要原因之一是新能源汽车个人消费的迅速增长。“哑铃”两端的主要用户基本都是私人消费者。
日前，在工信部举行的沟通会上，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示，2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至将近70%，而两年前这一比例仅为20%。这说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来个人市场的增量将很大。
此外，根据车辆保险的上险数也可以看出，私人市场下半年呈现高速增长态势，尤其是2020年11月份，私人纯电动乘用车上险数同比增长超过3倍。
而随着个人购买新能源汽车意愿的增强，众多非限购城市的购买比重大大增加，达到60%。这些市场驱动因素说明，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来个人市场的增量还很大。而且，我国新能源汽车车型分布较广，覆盖高中低端，能满足消费市场的多元化需求。
在新能源汽车补贴政策的不断推动下，以及在其他支持政策、产品多元化、消费者接受度不断提升等因素的共同影响下，新能源车私人消费不断提升，给新能源汽车市场带来了更大的可持续性发展动力。
比亚迪汽车表示，政策对于新能源汽车市场的推动作用很大。2020年下半年，国家和地方政府出台多项扶持和刺激政策，包括各地增发新能源小客车指标等，有效提振了车企和消费者信心，拉动了私人消费市场增长。
另外，消费者选购新能源车的消费意识每年都在增强，2020年这方面的意识更加突出。很多原本对新能源汽车不太关注的消费者，在选购汽车时都开始将新能源车纳入考虑范围中。值得一提的是，众多90后消费者对新能源汽车的接受度更高，而这种消费意识的提升，是新能源汽车发展的原生内在动力。
与此同时，新能源汽车产品更加多元化，产品品质不断提升。不论是高端产品还是经济小车，对于产品品质的要求成为企业的重要发展方向。以往“低质低价”的情况不再，低价但不低质，众多价格较低的“小车”做得越来越精致，在外观、性能、安全性等方面均有大幅提升，牢牢吸引了消费者的目光。
此外，很多年轻人的消费理念不再是求大、求全，而是需求更加多元化。五菱宏光Mini EV用户的年龄结构数据显示，20岁至30岁用户占到了40%，30岁至40岁的用户占到37%。
受疫情影响，人们对于个人出行方式更加重视，车辆消费需求增加，众多经济型新能源汽车满足了人们日常出行需要，而且使用成本低、保养简单等特点也符合众多消费者的需求，各种充电设施的不断完善也对私人新能源汽车市场发展起到了巨大推动作用。
市场将迎高速增长
对于2021年新能源汽车的发展，业界普遍存在比较乐观的预计。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预计，2021年将会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也预计，2021年新能源汽车销量将达到180万辆，相较于2020年将有50万辆的增量。其中，新能源乘用车销量将在2020年基础上增加45万辆左右。
工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示，尽管受到新冠肺炎疫情、补贴退坡、油价下降等因素影响，但是2020年新能源汽车仍然展现出强大的可持续发展能力，整个产业发展进入了一个新阶段。
同时，我国农村市场新能源汽车渗透率低于城市，并且在停车和充电方面有着特殊优势，近几年农村市场消费升级趋势明显。2020年，工信部、商务部和农业农村部共同开展了“新能源汽车下乡”活动，2021年还将进一步推动新能源汽车下乡，推动农村绿色出行和消费升级。
虽然多方预测的2021年新能源车销量数据不尽相同，但是新能源车市场保持增长态势已成为业界共识。叶盛基表示，近年来，我国新能源汽车产业链、供应链培育逐步成熟，消费者对新能源汽车的认识理解加深，相关企业通过创新研发提供了日益丰富和多元化的新能源汽车产品，使用环境也在不断优化改进。
从供应端来看，最近几年新能源汽车市场不断涌现出“爆款”产品，尤其是在私人消费市场，消费者对新能源汽车产品的接受度越来越高。2020年前10月，私人消费市场新能源汽车销量达50.5万辆，较2019年同比增长34%。业内普遍认为，随着政策推进、产品品质提升，以及使用环境不断完善，2021年新能源汽车对私人市场将进一步取得突破。
在政策推进方面，随着2021年至2035年的新能源汽车产业发展规划的推出，计划到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。同时，相关政策还部署了提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系和深化开放合作5项战略任务，重点部署了动力电池、新一代车用电机、网联化与智能化等一批关键技术和产品，提升全产业链技术创新能力。
专家表示，上述因素都将给2021年乃至未来的新能源汽车发展提供动力。随着国内新能源汽车市场的发展，传统汽车企业、造车新势力，以及众多国外汽车巨头都将中国市场作为其新能源汽车产品竞争的重点市场，随着新老玩家的入局，新能源汽车各个细分市场都将被全面覆盖，消费者将有更多购车选择，市场也会愈加成熟。
“小而美”的五菱宏光如何成为“爆款”
□记者 余蕊 何丰伦 李唐宁 柳州报道
五菱宏光MINI EV如何一上市就成为“爆款”，并在上市两月后销量超越特斯拉Model 3？不靠补贴靠什么？靠市场！五菱宏光的答案很简单。
脱离补贴也能有竞争力
2020年新能源汽车推广补贴方案明确，纯电动乘用车工况续驶里程在300公里以下的，国家不再给予补贴。五菱宏光MINI EV综合工况续航里程只有120公里和170公里两种，都不在补贴范围内。
尽管没有补贴，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以来，持续创造销量纪录。11月，全国销量累计高达33094辆，连续三个月蝉联国内新能源汽车销售冠军。按月均销量计算，五菱宏光MINI EV在小型纯电动乘用车市场的占有率达到43%，远高于2016年以来其他车型曾经达到的水平。
记者在上汽通用五菱总部调研了解到，五菱宏光MINI EV原本在青岛的分公司生产，后因为市场火爆，在柳州总部增加了一条生产线，但仍处于供不应求的状态。受制于电池等零部件供应量有限，目前五菱宏光MINI EV的产能为每个月3万辆左右，但2020年“双11”期间，上汽通用五菱订单量为6万辆，宏光MINI EV订单就高达2万辆。
“真正好的新能源汽车，一定是依靠市场，而不是依靠补贴。上汽通用五菱积极拥抱市场变化，紧跟用户真实需求，以‘自我造血’的产品，开辟了一条不依赖政策补贴的发展新路径。”上汽通用五菱副总经理沈云啸说。
“上汽通用五菱的小型电动车业绩说明，脱离补贴，新能源汽车也能有竞争力。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，相信三五年后，随着电池成本和相关零部件成本的下降，对比传统燃油车，新能源汽车能够拥有价格优势和竞争力。
发掘“第二辆车”巨大市场空间
上汽通用五菱为什么独辟蹊径，选择小型纯电动车作为发展方向？
“我们进行了详细的市场分析，发现在城市，汽车主要用于上下班通勤，车上往往仅有1人或2人，每天出行半径约30公里左右。”上汽通用五菱汽车股份有限公司规划与运营管理高级总监黄清敏说，“我们发现了‘第二辆车’的巨大市场空间。即家中有一辆传统燃油车后，很多人希望能够拥有好开、好停、费用低的第二辆车，用于工作日通勤出行。据此，我们发现了小型纯电动车的巨大市场。”
五菱宏光MINI EV的所有设计，都是基于市场需求出发，也因此受到了市场的热情欢迎。
车身设计方面，五菱宏光MINI EV小巧灵活，好开好停，传统的一个停车位可停放两辆该车型，穿街走巷轻松自如。
充电便利性方面，五菱宏光MINI EV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW，充电时长6小时至9小时。同时还配套了创新型充电插座，无需电网扩容，实现经济便利化使用。
低廉的售价和低至每月几十元的电费开支，让五菱宏光MINI EV非常有吸引力。五菱宏光MINI EV指导价为2.88万元至3.88万元，免购置税，每百公里耗电量为8.8度，每公里花费仅为5分钱。同时，车辆保养及维护成本极低，年养护成本不足燃油车的10%……
截至目前，上汽通用五菱的新能源汽车已覆盖全国31个省份、327个城市。五菱宏光MINI EV最受欢迎的城市是上海，2020年11月份销售了近千台，依然“一车难求”，其次是驻马店和海口，以及菏泽、郑州、青岛、洛阳等大中型城市。
调研发现，五菱宏光MINI EV的用户群体整体偏年轻化，20至30岁占比40%，30至40岁占比37%，女性车主比例为60%。在上汽通用五菱的引导下，贴纸、内饰等个性化改装成为一种时尚，借助小红书、抖音、快手等社交媒体平台，“五菱少女”已成为一种文化标签。
“终于入手了人民的代步神车五菱宏光MINI EV。从8月份看到现在，越看越喜欢。小小的，好开，好停车。自己买了一些小装饰，打扮打扮还是很‘卡哇伊’的。回头率是真的高。走到哪里都有人问。”一位刚刚购买了五菱宏光MINI EV的女性消费者说。
新能源汽车将向两极发展
上汽通用五菱将自身定位为“全球小型新能源汽车领导者”，未来还将主攻小型新能源汽车市场。新增生产线、扩大产能，加强跨界合作、打造特色车型等等，都在计划中。“我们仍将会坚持以用户需求为导向，推出更多满足用户需求的小型新能源汽车，给用户带来更多样化和个性化的出行体验。”黄清敏说。
“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔，仅农村新能源汽车市场规模可达千亿元。
“2020年新能源汽车的新动能已经体现，高端的特斯拉和小型电动车的五菱宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。这两个细分市场的核心点，主要还是家庭第二辆车的电动化需求得到一定满足，因此实现了高低两端的发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
上汽集团“夺冠” 国内新能源汽车市场
□记者 周蕊 上海报道
中国最大汽车集团上汽集团最新公布的2020年“成绩单”显示：全年整车销售达到560万辆，连续15年保持国内第一；实现整车出口和海外销售39万辆，连续五年蝉联全国第一；新能源汽车销量同比增长77.8%，成为国内新能源汽车市场销量冠军。
1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司智己汽车在沪全球首秀其两款量产车型，其中一款车型即将在今年内上市。在发布会上，智己汽车描绘了一场未来出行的“蓝图”：通过深度融合“智能泊入泊出+城市智慧领航+高速智慧领航”等功能，基于中国特色路况和驾驶习惯，进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新，打造“全场景、最连续”零接管的智能驾驶体验；功能跨域融合，可以根据需求组合出山地模式、超跑模式、关爱模式等1000多个智慧融合场景；智慧灯光系统不仅可以实现车道级的导航引导，还能进行行人提醒，提前预知交通风险……
根据计划，在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底，智己汽车将可以具备点到点零接管的自动驾驶能力。这意味着，2021年底在上海等一线城市的特选商业中心，用户在下车后，可以交由智己汽车“自己找车位停车”，在取车时，也可以通过手机App“召唤”汽车前来“接驾”，这时汽车会自动泊出车位并驶向指定位置方便用户上车。在2022年，这一“未来功能”还将逐步向一线和新一线城市的优选商业中心进一步拓展。
智己汽车方面介绍，智能纯电轿车量产版车型将于2021年4月上海车展期间接受全球预订，2021年年底上市，2022年向车主交付，而智能纯电SUV则将在2022年正式上市。
公司成立一年内即实现量产车上市，这样的“上汽速度”背后是体制机制不断创新的活力。作为创新技术的“新载体”，2020年12月，智己汽车在浦东新区完成注册，成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。
智己汽车不仅肩负着自主品牌“品牌向上”的重任，也是上汽深化改革的“急先锋”，采用了全新的股权结构，这一“巨无霸”10%的股权将划分为5.1%的核心员工持股平台和4.9%的CSOP用户权益平台，与员工和用户建立更加多元和紧密的关系，共享企业发展的红利。
未来汽车什么样？上汽集团的答案是更绿色、更智能。
氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式上市；总投资170亿元的上汽大众新能源汽车工厂正式投产，基于MEB平台打造的首款ID。家族纯电动SUV产品ID.4 X开始批量生产……2020年，上汽新能源汽车热销32万辆，同比猛增77.8%，增速大幅“跑赢”行业，勇夺国内新能源汽车市场销量冠军。
目前，上汽燃料电池车商业化运营总里程已经接近500万公里。“十四五”期间，上汽计划再投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主品牌新能源车型。
上汽集团介绍，至“十三五”期末，企业已建立人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件中心五大创新中心，积极布局传感器、芯片、域控制器等核心硬件，为汽车构建“智慧大脑”，全面提升“智算、智舱、智驾、智联”四大领域的自主掌控力和用户体验价值。