新竹大车站计划续推？ 市府：逾6成议员提负面效益

新竹大车站计划备受关注，新竹市议员刘康彦在临时会提案对「大车站计划」续行，却呈现「支持」与「反对」两种截然不同的意见，他认为市府若要推轻轨，更应续推大车站计划。（本报资料照）

新竹大车站计划备受关注，新竹市议员刘康彦在临时会提案对「大车站计划」续行，却呈现「支持」与「反对」两种截然不同的意见，他认为市府若要推轻轨，更应续推大车站计划；市府指出，本届市议会67.6％议员提出大车站具计划负面效益，将综合各方意见审慎评估后对外说明。

市议员刘康彦说，检视2023年每日各站点进出站人数统计，全台239个站点中，台铁新竹车站排名第7，但包括硬体设施、无障碍设施、整体候车环境，眼下都还有很大的进步空间。如今大车站计划获中央核定翻新契机，若要暂停该计划，市府必须说清楚对未来的想法。

刘康彦指出，大车站计划扮演缝合前后站与开发后站地区的角色，大车站计划与新竹轻轨，甚至中央的大矽谷计划，都有密切的关联性，根据现阶段的新竹轻轨版本，因为新竹市既有路廊不足，未来新竹轻轨站点是以高架化的方式规画路线，若却没有大车站，要如何衔接？

另一方面，新竹市议会议长许修睿指出，依目前审查中综合规画案内容，大车站计划透过跨站平台仅提供前后站步行空间串联，对于铁路两侧地区交通及都市发展缝合并无显著效益，这等于在现有铁道上再盖1个站体平台，只提供行人通行，车辆还是无法通行，铁道还是一样阻碍前后站发展。

其次，站体上的商业设施，充其量就是百货公司的概念，且与前后站商圈竞合，无助于前后站及旧城地区商圈复苏。许修睿指出，行政院已通过「桃竹苗大矽谷计划」将大新竹轻轨纳入，为利与轻轨计划整合顺利推动及大新竹长远发展，市府应即刻停止大车站计划，并启动铁路立体化可行性评估作业。

对此，市府表示，本届市议会有67.6％议员提出大车站计划负面效益，要求市府举办公听会与座谈会，市府于去年8月22日及9月25日分别办理专家学者座谈会及公听会，并汇整现场所提意见结果，共73.7％参与者建议改推立体化或认为计划内容需修正。

市府表示，行政院已将大新竹轻轨纳入「桃竹苗大矽谷计划」，预计明年第1季完成可行性研究报告，送交通部审查。目前预计利用台铁路廊与台铁新竹车站衔接，国内有诸多轨道系统转乘案例，后续在新竹轻轨综合规画作业将参考国内案例与台铁协商，以最便利、步行距离最短的转乘方式推动。