性能與節能兼具，而且同樣好料滿滿！全新Hyundai Tucson L Turbo Hybrid試駕體驗
等待一段时间后，Hyundai总代理南阳实业终于在14日正式发表国产Tucson L Turbo Hybrid涡轮油电休旅。 记者黄俐嘉／摄影
身为品牌全球战略休旅的Hyundai Tucson，目前已经在全球累积超过700万台的销量，尤其是在进入原厂代号NX4的第四代车型，车系首度推出Turbo Hybrid涡轮油电、PHEV插电式油电混合动力后，在现今受到电动车浪潮席卷的车市中，为Hyundai Tucson的销量再注下一剂强心针。而总代理南阳实业也终于在14日正式在台发布了全新「国产」涡轮油电Tucson L Turbo Hybrid。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
若单从外观辨别Tucson汽油涡轮版与油电涡轮版，确实不容易看出两者之间的差异，不过，最大的不同即是Hyundai Tucson L Turbo Hybrid在车尾右后方处，有着「Turbo Hybrid」的红色铭牌，且涡轮油电版本脚踩专属的19吋低风阻双色铝圈，整体变化相当低调。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
尽管韩国原厂在发表大改款第四代Hyundai Tucson之际，便已揭露了车系首度搭载的涡轮油电版本，但之后受到COVID-19新冠肺炎疫情影响，以及开打至今已超过一年半载的俄乌战争，使得车用晶片短缺的情况直至近期才渐有改善。再加上涡轮油电版Tucson不论是在欧美或是自家韩国等市场，皆收到了大量的订单，在仅有欧洲斯洛伐克厂（量产欧规车型）与韩国蔚山厂（美规涡轮油电Tucson在此厂生产）两个产区的量能下，要导入涡轮油电Tucson至国内市场确实需要一段时间。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
所幸，Hyundai没有让我们等太久，在五月初宣布预售消息后，14日正式发表当天南阳实业亦提到，全新Hyundai L Tucson Turbo Hybrid不仅收到超过1,500张订单，今年配额也正式完售，即刻起下订的车主恐怕需等到明年才能交车了！
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
由于先前已经试驾过了汽油涡轮版的Tucson（试驾报导可参考文末延伸阅读），在体验涡轮油电版本之前，对于第四代Hyundai Tucson仍充满熟悉感，而再次见到有着前卫外型的Tucson时，心情虽然平静但也十分期待涡轮油电Tucson会有什么不一样的惊喜。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid换上了车型专属的「深棕色双色内装」。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
没想到，在进到Tucson L Turbo Hybrid座舱后，我却突然感觉到陌生……虽然一样是环舱式设计，仍旧是双10.25吋的数位仪表与中控萤幕，但涡轮油电版Tucson换上了车型专属的「深棕色双色内装」，细看之下还能见到仪表总成处有着深棕色织布质料，搭配软皮革的内装让整体质感相较汽油涡轮版提升许多！
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid双前座椅都能透过电动调整，驾驶座部分还提供了两组记忆功能。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C顶规车型标配加热方向盘。 记者黄俐嘉／摄影
另外，先前一些在汽油涡轮版「隐藏」，但实际上在韩版车型附有的舒适配备，在此次试驾的汽油涡轮Tucson GLTH-C车型中几乎都标配了！包括驾驶座记忆功能（两组，并附有Smart Access迎宾功能）、副驾驶座8向电动调整座椅（无腰靠调整）、加热通风双前座椅、加热方向盘，以及BOSE环绕音响系统（共8支扬声器，其中一支重地低音喇叭在行李箱右侧）等。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid虽然支援Apple CarPlay与Android Auto连接，但目前还未提供无线连接功能。 记者黄俐嘉／摄影
特别的是，Tucson L Turbo Hybrid这具BOSE音响是有经过调音团队依据车舱空间分析所设计的，除了有想对应的等化器可根据自身喜好做调整外，音乐音量还会随着车速增快而变大，或车速减慢而降低。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid拥有BOSE环绕音响。 记者黄俐嘉／摄影
更重要的是，Tucson L Turbo Hybrid出现了很多车主都引颈期盼的「中文化」数位仪表，成为在Custin引进国内后，第二款国产Hyundai附有繁体中文数位仪表的新车。不仅如此，涡轮油电版Tucson也多了SVM环景影像辅助系统，比起只有倒车显影的汽油涡轮版Tucson而言升级不少！
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid配备加热通风双前座椅。 记者黄俐嘉／摄影
透过Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的推出，导入了SVM环景系统，画质比汽油涡轮版Tucson高出好几倍。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的仪表板提供了「繁体中文」版本了！ 记者黄俐嘉／摄影
由于许多好料在涡轮油电版Tucson都加回来后，开着开着的确很容易忘记它是辆国产休旅，直到回头看见直挺挺的后座，以及客货认证必须标配的某金属配件后，才会猛然想起「啊！涡轮油电Tucson仍旧是国产休旅啊！」，但尽管如此，Tucson L Turbo Hybrid在驾驭感受上依然是让人感到愉悦，且还多了些稳重感。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid也配备了全景玻璃天窗。 记者黄俐嘉／摄影
因为是国产客货车的缘故，所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的后座……（你知道的）。 记者黄俐嘉／摄影
不论是汽油涡轮抑或是涡轮油电版的Hyundai Tucson，两种动力车型的车身尺码受益于其所搭载的第三代底盘平台，不仅可装载纯内燃机引擎，能屈能伸的特性也能改搭复合式动力系统，因此，Tucson L Turbo Hybrid在车长、车宽与轴距方面皆维持在4,630mm、1,865mm、2,755mm，车高则稍微增加10mm来到1,680mm（后座下方多了12V锂离子电池）。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
因为是国产客货车的缘故，所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的行李箱必须有着……（你知道的）。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整体动力架构是由1.6升SmartStream T-GDi涡轮增加四缸引擎，再辅以电动马达所结合的全新涡轮油电动力，除了是同级距最先搭载的动力单元外，最特别的是这具动力是将涡轮引擎、永磁同步马达、六速手自排变速箱（SmartStream 6AT）全部设计在前轴上的「单轴双动力系统架构」（Transmission Mounted Electric Device, TMED）。如此一来，不仅可提高传输效率，使得动力回馈更为灵敏外，机械体积亦能大幅缩小。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid是品牌第一款在台湾国产化的涡轮油电动力车型。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid可透过中控萤幕了解车辆的行驶效能表现。 记者黄俐嘉／摄影
而我们曾在汽油涡轮车型上体验到了Hyundai-Kia集团目前蔚为使用，并且具备CVVD连续可变汽门持续系统的1.6 T-GDi汽油涡轮引擎，饱满且灵敏的动力输出在此级距中已经别无所求。只不过有时因涡轮引擎的迟滞天性，让低速启动时的动力总是有点缓慢而来，或者是在低转速要进入超过2000rpm的当下，会稍有点细微顿挫感，每每在大脚踩下时总是没有那么痛快。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整体动力架构是由1.6升SmartStream T-GDi涡轮增加四缸引擎，再辅以电动马达所结合的全新涡轮油电动力。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
但是在最大马力60ps/26.9kgm的电动马达加入后，涡轮油电版Tucson就鲜少有这种感觉了！即便是处在红灯刚起步、低速再加速的情况里，电动马达在油门踩下时便全数涌出的动力，正好衔接了涡轮引擎低速时会产生的涡轮迟滞，让车辆从静止到加速的过程中感受相当顺遂。而试驾途中亦行经了国道3号与快速道路，当驾驶模式切换到Eco并大脚踩下后，更有着如电动车般的加速贴背感。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
不过，此次涡轮油电版的Drive Mode仅提供了Eco与Sport，意旨没有汽油涡轮版拥有的Normal与Smart，在使用下来就只有两种驾驶模式可选择稍嫌匮乏，毕竟Eco模式会限制油门输出表现，倘若在一般市区道路需要超车时，油门得必须深踩一点才能得到相对应的动力；但若此时切换成Sport模式，动力输出的回馈又好像过于猛烈，或许需要更多时间去适应只有两种驾驶模式可选的操驾体验。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid搭载专属19吋双色铝圈。 记者黄俐嘉／摄影
话虽如此，有了电动马达加持后的1.6 T-GDi，在加速时总能得到更为饱满的动力，尤其是先前汽油涡轮Tucson在跑高速公路时，到了中高速阶段后，偶尔会出现动力稍有疲乏、无法再往上提升的感觉。但试驾涡轮油电版Tucson时，却鲜少遇到在一定的转速下而无法拉高动力的情况，不论驾驶模式是处在Eco或Sport，都因为有了电动马达的辅助后让动力感受更为深刻，而且是油门踩多少就给多少的顺畅感。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
由于底盘架构与汽油涡轮车型相同，Tucson L Turbo Hybrid亦是采用前麦花臣、后多连杆的悬吊系统与井字型强化车架，但因为涡轮油电版多了电动马达与容量1.49kWh的12V锂离子电池，以及E-Handling电子扭矩式弯道循迹强化系统，加强了车辆进弯与出弯时的循迹及车头转向性，让原本在过弯时就很少出现侧倾的Hyundai Tucson，其涡轮油电版车型的底盘即便是在高速过弯时，不仅显得更为稳固牢靠，又因为这次油电车型关系让车身重心更低，驾驶信心度又得以更为提升。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
另一方面，在进阶成为涡轮油电车型后，Hyundai Tucson L Turbo Hybrid新增了动能再生系统（Regeneration System），其道理就如同开纯电车，利用车辆滑行或踩踏煞车板时将动能转换为电能，同时也利用了这股力量制造了些微煞车效果。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
驾驶更可在仪表板处的「能源管理系统」画面上，看见蓝色的回充电流充至锂离子电池的动画，据原厂提供的资讯表示，如此一来可让车辆在市区提升30%的行驶里程。只是，涡轮油电Tucson没办法调整回充等级来控制力道，不过也因如此，即便突然放开油门改以滑行，车辆减速的煞车力道也只有在刹那之间稍微明显点而已。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
不过稍嫌可惜之处，就是不论为纯内燃机的汽油涡轮，抑或是复合式动力的涡轮油电版，国产Hyundai Tucson L在行驶时仍能听见不小的胎噪声。涡轮油电车型或许是因为配置了玛吉斯节能胎，轮拱噪音在高速驾驶下更为放大，尽管玻璃阻绝了风切声，但自车身下方传来的胎噪声还是破坏了一点车室宁静度。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
除了令人惊艳的新动力外，在各种新世代车型已成为现代汽车集团强项之一的主动式安全系统，在国产的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid中也并未缺席，其标配的Level 2半自动辅助驾驶系统Hyundai SmartSense，包括SCC全速域车距维持系统（附Stop&Go）、LFA全速域车道维持辅助系统（可独立做动，无须搭配SCC）、LKA车道偏移辅助系统、LDW车道偏移警示系统、FCA前方主动煞停辅助系统（含汽车、行人、单车骑士侦测）、BCA盲区侦测警示系统、RCCA后方交通防撞辅助系统、HBA智慧型远近光灯调节、SEW安全下车警示系统、ROA后座成员警示系统、DAW驾驶疲劳警示系统、LVDA前车驶离提醒，以及FCA-JX对向来车路口煞停辅助系统、FCW-JX对向来车路口安全侦测系统等。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
值得一提的是，在完善的主动式安全系统加持下，Tucson更透过了涡轮油电版本的发行，导入了全新MCB二次碰撞预煞系统，以及汽油涡轮版并未配置的BVM盲区影像辅助系统，算是补齐了国产燃油版Tucson没有的缺憾！而BVM系统可在打方向灯后准备变换车道时，于仪表板上显示车侧后方影像，等于多了一道可以把关后方来车的安全系统。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
目前全新国产Hyundai Tucson L Turbo Hybrid已正式在台上市，三种车型选择分别为正式售价110.9万元的GLTH-A、120.9万元的GLTH-B与128.9万元的GLTH-C，而涡轮油电车型的加入，也完整了Tucson L在国内市场的产品线。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
虽然此次试驾时间不算长，但整体驾驶感受着实令人满意，尤其在摊开南阳实业给予Tucson L Turbo Hybrid的配备表后，可感受到总代理的满满诚意。且加上涡轮油电车型设定的因素，让消费者在享受动力的同时亦可兼顾节能，这也难怪正式售价在公布前，涡轮油电版的预接单数就已突破1,500张，让今年配额提前完售！
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影
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