阳明：遇罢工美东多港货卸单一港口　OA成员：可能卸在巴拿马

▲如遇美东罢工，多港货载可能卸单一港口，也可能卸在巴拿马。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

距离美国东岸码头可能的罢工日期仅剩6天，如遇罢工船公司到底会如何因应，各大揽货公司都说船公司很安静，没给说明；阳明海运高阶表示，工会罢工会前做预告，公司根据罢工前仅剩的时间，会安排已进入美东港口船只，将美东多港货载卸在一、两个主要港口；海洋联盟(OA)外籍成员在台高阶主管则指出，来不及卸在美东的货载，或许会卸在巴拿马。

阳明指出，公司无论如何会在罢工前让船只离开美东港口，因此可能选择美东第一个港口沙瓦那，将美东多港货载都卸在沙瓦那，如果时间允许，再选择一个主要港口卸货，但是要看码头与仓储条件。

至于改卸在美西或加勒比海，阳明认为可行性很低，因为美西港口必须提供长期弯靠船只优先弯靠，也吃不下骤增的货量，以洛杉矶港来说，顶多再增加两成的货柜装卸量；另美国内陆运输成本太高，加勒比海港口能量有限，转运成本也很高，托运人都不会希望改卸在美西或加勒比海。如果是怠工，就会多弯靠几个港口。

海洋联盟成员台湾公司高阶主管指出，目前航行中船只可能遇上罢工的，都有放慢船速，边等待消息，如果确定罢工，估计就暂不过巴拿马运河，要是罢工拖延，联盟成员长荣海运与中远海运在巴拿马有专用码头，货载或许就先卸在巴拿马。

大陆航运网站报导指出，未来几天，日本海洋网联船务(ONE)将取消前往美国东海岸的5趟航班的港口停靠，并将货物在其他港口卸货，以便在停运前运送箱子。ONE表示，"强烈建议在2024年 10月1日之前在备用卸货港提货"

对于有关ONE的报导，由于ONE是阳明所属THE联盟成员，阳明高阶表示，THE并没有规划将货载卸在美东以外港口，报导内容或许有些误解。

欧洲籍船公司在台高阶主管则表示，截至目前为止，总公司都没有说如果碰上罢工会如何营运操作，只要告知10月中要开始收的紧急营运附加费、停工附加费或干扰费等，是要向美国收货人收的。这项收费让人感觉诡异，为何不从10月1日开始收、美国收货人会接受吗？

不过业界人士指出，美东国际码头工人协会(ILA)预定的罢工日期是10月1日，正好碰上中国十一长假，有7天连假，复工后估计约要一周才会开始出货，出现自然缓冲期，或许也是多家公司将征收附加费日期订在月中的原因。

阳明海运前董事长谢志坚则指出，预计本月底前开向美东的货柜船会超过40艘，船公司如何应变，要看是罢工还是怠工？僵持会拖多久？美国劳动部长的斡旋是否能有突破？如果僵局拖久了，货改卸在巴拿马，甚或绕道卸在美西或加拿大都是有可能的。

另封锁码头的不见得是劳方，也有可能是资方，资方主动出击，与劳方较劲也是有可能的，船公司随时要有机动应变的准备，现在看来大家也都是且战且走。