张夕勇：2021年将是“软件定义汽车”的发展元年
本站汽车6月18日报道
中国作为全球最大的汽车市场，正在面临百年未遇之大变革。在“十四五”开局之年的背景下，汽车产业如何开好局、起好步？车企应该如何发挥技术引领和创新协同？站在新五年起点上，第11届中国汽车论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。
在主题论坛“主流企业‘十四五’高质量发展战略”上，北京汽车集团有限公司总经理 张夕勇表示，经过十余年发展，我国新能源汽车产业已经从政策驱动转向市场驱动。
在双碳目标约束下，整个新能源化进程明显提速：今年1-5月，新能源汽车全市场渗透率达到9.4%，从3月开始，渗透率连续3个月超过10%，预计全年销量能够达到220万辆以上，且按照“十四五”年均复合增速30%来测算，2025年中国新能源汽车销量将突破700万辆，提前一年完成“销量占比20%”的《规划》目标。“新能源汽车产业的规模化拐点已经真正到来。”
对此，北汽集团以全面新能源化战略为引领，积极推进“纯电、混动、氢燃料”多线并举技术路线。“纯电方面，我们将以新能源高端品牌——极狐打头阵，并以此为基础，在未来5年向大众化车型、差异化场景进行渗透；氢燃料方面，北汽福田力争到2025年累计推广氢燃料商用车1.5万辆，到2030年累计推广20万辆，全面实现氢燃料商用车的多品类、多场景应用。”
同时，新能源化进程的提速，与智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋上升趋势。
在智能网联方面，北汽集团加快“软件定义汽车”发展速度，提升整车电子电器架构的域控制能力，建立软件自研体系，落地整车OTA项目。今年4月17日，北汽推出了与华为携手打造的全球首款搭载3颗激光雷达量产车——极狐ɑS华为HI版，迈出了北汽转向“软件定义汽车”的重要一步。
以下为演讲实录：
各位领导、各位同仁、各位来宾：大家下午好！
很高兴能受邀参加本场主题论坛，围绕“十四五”中国汽车高质量发展主题，和大家做一个分享交流。“碳达峰、碳中和”不仅已经成为国家中长期重大发展战略，也是“十四五”及以后，中国汽车行业必须坚定不移推进的核心主线。借此机会，结合双碳目标下中国汽车行业呈现的六大最新走势，分享几点思考。
走势一：新能源化进程显著提速
经过十余年发展，我国新能源汽车产业已经从政策驱动转向市场驱动。在双碳目标约束下，整个新能源化进程明显提速：今年1-5月，新能源汽车全市场渗透率达到9.4%，从3月开始，渗透率连续3个月超过10%，预计全年销量能够达到220万辆以上，且按照“十四五”年均复合增速30%来测算，2025年中国新能源汽车销量将突破700万辆，提前一年完成“销量占比20%”的《规划》目标。可以说，新能源汽车产业的规模化拐点已经真正到来。同时，氢燃料电池汽车在商用车领域也正在快速落地，截至2020年12月底，我国氢燃料电池汽车保有量达到7345辆，实现了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，到2020年保有量达到5000-10000辆的目标。随着政策支持落地和示范城市群效应放大，氢燃料电池商用车会在“十四五”出现集中放量发展。
作为国内新能源汽车领域的重要力量之一，北汽集团以全面新能源化战略为引领，积极推进“纯电、混动、氢燃料”多线并举技术路线。纯电方面，我们将以新能源高端品牌——极狐打头阵，并以此为基础，在未来5年向大众化车型、差异化场景进行渗透；氢燃料方面，北汽福田力争到2025年累计推广氢燃料商用车1.5万辆，到2030年累计推广20万辆，全面实现氢燃料商用车的多品类、多场景应用。
走势二：智能网联升级明显加快
新能源化进程的提速，与智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋上升趋势。可以说，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车下半场竞争的关键所在。随着自主品牌、造车新势力等在智能网联领域的加大投入，以及华为、小米等跨界力量的积极涌入，自动驾驶、智能座舱等发展进程明显加快：以自动驾驶为例，随着高级别自动驾驶技术进入成熟导入期，今年下半年将有一大批具备L3-L4级自动驾驶功能的车型量产落地。可以说，2021年将是“软件定义汽车”的发展元年。
在智能网联方面，北汽集团加快“软件定义汽车”发展速度，提升整车电子电器架构的域控制能力，建立软件自研体系，落地整车OTA项目。今年4月17日，我们推出与华为携手打造的全球首款搭载3颗激光雷达量产车——极狐ɑS华为HI版，打造全天候、全场景的自动驾驶体验，迈出了北汽转向“软件定义汽车”的重要一步。
走势三：共享理念融入行业发展
共享理念不仅限于共享出行，而是从更广维度向汽车行业渗透。在产业资源层面，一方面通用化核心部件，如中央计算芯片、通用智能网联解决方案等逐步趋同，并进入共享化阶段。车企的差异化设计，更多体现在与供应商联合的用户个性化开发上；另一方面，包括AI平台在内的软件供应商，推动面向用户开发的工具链开源共享，实现资源的更高效整合利用。在商业模式层面，汽车与能源系统加速耦合，以储能电池为媒介，汽车成为新型清洁能源的重要载体之一。最有代表性的，就是“换电”商业模式。汽车成为移动储能单元，未来结合智慧城市，解决光伏、风电等可再生能源的不稳定问题，这对于实现双碳目标作用显著。
北汽集团较早在换电模式上探索和布局。截至目前，已形成了从技术、产品、平台，到产业链、资本链、生态圈的完整闭环，在北京、厦门、兰州、广州等19个城市已投放2.55万辆换电车辆，累计建成配套换电站255座。北汽福田换电重卡也在矿山、港口、城市建设等场景下，成功实现推广应用。借此机会，呼吁各界力量能够进一步加大对换电模式的支持和投入力度，共同为助力双碳目标实现，开辟新的路径。
走势四：汽车后市场走向规范发展
发达国家的成熟市场中，汽车产业链的利润分布呈“微笑曲线”。随着新车销售增长放缓、生产制造环节利润率下降，汽车产业链价值重心向商业模式创新和后市场偏移，将是未来的发展趋势。根据公安部统计，2020年中国汽车市场保有量已达到2.81亿辆，成为全球保有量最大市场，这将带来一个空间巨大的蓝海。近年来，政府出台完善一系列关于二手车迁移、税收，零部件，售后服务等后市场政策法规，使汽车后市场的参与主体更加多元、市场竞争更加有序，有力推动了后市场的规范化发展。
北汽集团将在“十四五”期间，依托服务贸易平台——北汽鹏龙，继续围绕配件、售后服务、二手车等全产业链进行深耕发力。二手车方面：将以二手车交易和服务为主营业务，打造线下、线上结合的二手车品牌交易服务平台。电池回收利用方面：将借助工信部动力电池梯次利用项目试点重要契机，充分联合上下游优质资源，共同打造动力电池“梯次利用+资源化”的循环经济标杆。
汽车产业链长且产业关联度高。双碳目标驱动产业变革提速的背景下，产业链的组织模式、价值链的利润分配等都在发生深度变革。在产业链方面，更多跨界、新型产业主体纷纷加入，极大扩展了原有产业边界，包括换电、电池银行、数据运营等创新模式下，更多专业化新型产业主体正在出现；同时，以传统整车企业为中心的垂直链式产业格局，正在转向水平网状结构，不同主体之间的协同、耦合，都将衍生出新的局部产业链。在价值链方面，动力电池、电子电器等新型零部件供应商的利润占比更高，且创新模式下，整合金融服务、软件更新、数据运营等在内的全生命周期收益，正在创造新的盈利可能。
北汽集团也将继续围绕产业链协同、价值链创新，加大力度。一方面，我们将发挥海纳川零部件平台作用，强化产业链的垂直整合，同时，加强与华为、滴滴、清华紫光等跨界力量的横向协同。另一方面，将积极探索全生命周期收益的模式创新应用，比如北汽福田新能源业务，成功打造了涵盖“产品、运营、金融”的一体化解决方案，使换电重卡较传统燃油车，具有很好的总拥有成本（TCO经济性）优势。
走势六：专业化的高端人才需求加大，人才争夺战愈演愈烈
双碳目标下，传统车企的加速转型、新进势力的持续加码、跨界力量的相继涌入，都对新能源、智能化人才产生了巨大的需求，尤其是围绕研发、营销人才的争夺战，“内卷”愈演愈烈。相关平台数据显示，今年以来，自动驾驶开发、
智能座舱设计、软件工程师等岗位需求规模，同比增幅已经接近2倍。这一方面反映了整个产业转型在提速，对跨学科、跨门类的新型技术研发人才，以及类消费电子的营销人才，需求规模持续扩大；另一方面，反映了现有行业人才存量结构，不能有效满足产业实际需求，导致供需严重失衡。
面向下一阶段发展，企业需要做好各方面的平衡，通过合理引进、深度挖潜、体制机制创新等方式，找到适合自身的人才路径，共同维护行业有序、可持续发展。更重要的是，政产学研要共同努力，解决人才培养的错位、脱节问题，针对行业实际需求，输出更多专业化、综合型增量人才。
各位领导、各位同仁，双碳目标指引下的汽车行业，正在被电动、软件、智能等多种要素重新定义，企业转型已势在必行。面向“十四五”，北汽集团愿继续与产业链上的所有合作伙伴一道，把握机遇、携手前行，共同开创中国汽车产业高质量发展的新局面！
谢谢大家！