重磅！华为出售荣耀：不再持有任何股份
见圳客户端·深圳新闻网2020年11月17日讯 今日（17日），多家企业在《深圳特区报》发布联合声明，深圳市智信新信息技术有限公司已与华为投资控股有限公司签署了收购协议，完成对荣耀品牌相关业务资产的全面收购。出售后，华为不再持有新荣耀公司的任何股份。
深圳市智信新信息技术有限公司，由深圳市智慧城市科技发展集团与30余家荣耀代理商、经销商共同投资设立，包括天音通信有限公司、苏宁易购集团股份有限公司、北京松联科技有限公司、深圳市顺电实业有限公司、山东怡华通信科技有限公司、深圳冀顺通投资有限公司、河南象之音健康科技有限公司、福建瑞联优信科技有限公司、内蒙古英孚特通讯技术有限公司、哈尔滨金潭科技发展有限公司等。
声明指出，此次收购既是荣耀相关产业链发起的一场自救和市场化投资，能最大化地保障消费者、渠道、供应商、合作伙伴及员工的利益；更是一次产业互补，全体股东将全力支持新荣耀，让新荣耀在资源、品牌、生产、渠道、服务等方面汲取各方优势，更高效地参与到市场竞争中。
声明还称，所有权的变化不会影响荣耀发展的方向，荣耀高层及团队将保持稳定。投资新荣耀的经销商和代理商也承诺：未来只享有财务上的投资回报，在业务侧将遵循公平交易的市场化原则，与其他经销商、代理商享受同等机会。
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华为声明：对于交割后的荣耀 华为不占有任何股份
17日早间，华为在官网发布声明称，在产业技术要素不可持续获得、消费者业务受到巨大压力的艰难时刻，为让荣耀渠道和供应商能够得以延续，华为投资控股有限公司决定整体出售荣耀业务资产，收购方为深圳市智信新信息技术有限公司。对于交割后的荣耀，华为不占有任何股份，也不参与经营管理与决策。
以下是声明全文
声明
在产业技术要素不可持续获得、消费者业务受到巨大压力的艰难时刻，为让荣耀渠道和供应商能够得以延续，华为投资控股有限公司决定整体出售荣耀业务资产，收购方为深圳市智信新信息技术有限公司。对于交割后的荣耀，华为不占有任何股份，也不参与经营管理与决策。
共有30余家荣耀代理商、经销商联合发起了本次收购，这也是荣耀相关产业链发起的一场自救行为。
荣耀品牌诞生于2013年，始终面向年轻人，坚持中低端价位，七年间发展成为年出货量超七千万部的互联网手机品牌。对荣耀的消费者、渠道、供应商、合作伙伴及员工的付出、爱护与支持，华为深表感谢！
祝福独立后的荣耀与股东、合作伙伴和员工一道，踏上新荣耀之路，持续为消费者创造价值，创造一个属于年轻人的智慧新世界！
华为投资控股有限公司
二〇二〇年十一月十七日
又迎来调整！华为汽车业务将与消费者业务整合
36氪从多位接近华为高层的知情人士处获悉，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。
“目前两个部门在投资层面已经合并，人员和业务上还没有变化。”多位消息人士告诉36氪。
在华为的组织架构中，有三大BG和两大BU。BG业务分别是运营商BG、企业BG和消费者BG；BU业务包括Cloud&AI BU（云业务）和智能汽车解决方案BU。2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
36氪从华为内部了解到，华为每个大的业务部门都对应着一个管理委员会或者投资决策委员会，职权包括审批业务投入所需的资源和人力等，消费者业务BG有自己独立的管理委员会，负责人是余承东。而汽车BU自2019年5月正式成立起，属于ICT管理委员会，该委员会最高负责人是华为轮值董事长徐直军。
“车BU和消费者BG在投资层面合并，就是把车BU划到消费者BG管理委员会下面，余总（余承东）总负责。”有华为人士告诉36氪。这意味着，华为汽车业务负责人将由徐直军向余承东交接。
对于上述消息，36氪向华为集团寻求回应，截止发稿，暂未收到回应。
而在对外传播上，也能看出余承东代表华为汽车业务走到台前的迹象。11月14日，长安汽车宣布，联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东通过视频发言表示，“百年汽车产业与ICT产业一样面临着新时代的变革。长安汽车和华为拥有着相似的坚忍不拔、扎扎实实做事的精神内核。两家公司强强合作，面向未来智能化、电动化汽车时代来临，共同打造新的智能电动汽车品牌和产品。”
有汽车资深从业人士向36氪分析，因为美国商务部的制裁令，华为芯片业务受阻，导致今年面临营收减少的压力，“而对于汽车BU这种短期不能产生效益的部门，也是一个不错的整合方式。”
也有行业人士认为，荣耀手机业务剥离后，消费者BG的业务将出现一个大空档，“余承东肯定也希望接手汽车业务。”华为轮值董事长徐直军曾指出汽车业务的价值，“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像在手机行业一样。”
为了规避美国商务部在今年9月实施的芯片制造技术限制令，华为不得不着手剥离荣耀手机业务。36氪曾独家报道，华为正计划将荣耀手机业务打包出售，交易价格根据去年荣耀60亿元利润，16倍PE来定，约为1000亿人民币，收购方包括神州数码、三家国资机构以及荣耀管理层等。
华为汽车BU业务包括5个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。“智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT（信息与通信技术）业务相关，其现扩展的业务看似很多，但都基于某个原有产业的延伸，满足智能网联汽车场景。”华为轮值董事长徐直军在接受《每日经济新闻》采访时曾表示。
华为的车载5G模组、TBox、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等，都是消费者业务部门的技术，而汽车BU的智能座舱方案也是基于上述部分技术搭建。有车企人员也告诉36氪，多次遇到过“华为车BU的人来谈完业务，其他业务部门的人接着来谈”。两者整合显然将提升资源利用和技术研发的效率。
虽然目前车BU和消费者BG在业务和组织人员上，尚未发生明显变化，但多位华为人士向36氪分析，这一局面只是暂时，“高层领导很可能已经在规划最终的架构和业务逻辑。”
从华为智能汽车BU的业务范围可以看出，华为在智能电动汽车行业拥有全链条技术。也因此，即便华为多次表态“不造车”，但都并未能说服行业。如今伴随华为汽车BU整合进消费者BG，2C属性进一步增加 ，华为造车的猜测应该更难平息了。
11月13日，第一财经记者从上游供应链厂商获悉，高通已获得向华为出售4G芯片的许可证。
“（4G芯片许可）前两天拿到的，5G芯片还没有拿到许可。”一华为供应链上市公司高层对记者如是说。该公司的主营业务之一为手机ODM业务，与高通、华为合作紧密。
据记者了解，高通此前曾积极推动美国政府允许其与华为的合作，在4G芯片已经逐渐与华为建立合作，主力由华为西安研究所承担。此次获得许可后，有望加大华为在4G手机上的供货能力。
华为与高通官方对上述消息均表示不作回应。
高通是华为芯片的主力供货商之一，营收构成包括QCT（芯片业务）及QTL（专利业务）两大块，公司凭借其在CDMA等码分多址的底层协议上的专利优势长期向手机制造商征收专利。
据了解，高通2019财年QTL业务营收高达45.9亿美元。但华为公司的专利积累也在快速跟进，所以从2017年4月起不再缴纳高通专利费，两家公司的合作也受到影响，随后高通处理器在华为占比由40%快速下滑，占比一度跌至个位数。
值得注意的是，美国时间11月4日，高通在第四财季财报中表示已收到华为支付的18亿美元专利费用。高通总裁Cristiano Amon在财报会议上称，华为为高通的移动芯片业务(QCT)创造了一个扩大潜在市场的机会。如果能获得向华为销售的许可，那将是一个完全正面的机会。
此外，记者从接近华为供应链人士了解到，目前包括显示、图像等多个关键元器件已逐步放开。
此前已经有近10家厂商表示已经向美方申请继续供货许可，包括台积电、联发科、西部数据、中芯国际、旺宏、SK海力士、三星等。而目前包括英特尔、AMD、Skyworks等多家芯片厂商已获得许可供货华为。
11月4日，芯片供应商Skyworks在2020会计年度第四季度财报会议上表示，已经获得了部分产品向华为出货的有限许可，目前正在与华为沟通，以明确他们需要和想要什么产品。华为曾经是Skyworks的第二大客户，后者的业内方向主要为射频技术。
Canalys分析师贾沫对记者表示，从目前的情况来看，有更多的公司可能在未来能够得到美国的许可，从而再次给华为出货。而华为在减缓出货的同时并未放弃与大型渠道的合作关系，市场份额有望站稳，在供应链稳定之后未来或将制定更加激进的战略重获市场。
但华为内部人士对记者表示，明年主流市场将是5G产品，目前的状况依然是“艰难续命”。
华为回应出售荣耀：一场自救行为