【重磅快評】高鐵建設不能全部都是政治考量

高铁南延屏东一波三折，最近传出舍左营案改推高雄案说法，屏东人要中央给个说法。记者刘星君／摄影

高铁2007年通车，最南站是左营，屏东一直没有高铁服务，但高铁南延屏东〈左营案〉的话题三不五时被提出，政府可总是可做决策的时间不做，可行方案不选，让南延案一直挂在那里；好不容易完成南延案的可行性评估，全案进入环评，眼看着有希望定案开工，最近却传出舍左营案改推进高雄的高雄案说法。屏东人火了，要中央给个说法。

高铁虽是重要的交通动脉建设，但定线、延伸却难逃政治考虑，甚至政治因素比重更超过专业，左营案南延如此，倡议中的环岛高铁也如此，一些声量胜出的选线倡议背后都有不好说的政治角力。高铁在李登辉任总统时定案，其后经陈水扁、蔡英文主政，如今交到赖清德发声；地方上陈菊长时间主政高雄，蓝营韩国瑜短时间过水，如今又交绿营陈其迈发声，这都在在影响高铁动向。

不甩交通专业的政治定案早在李登辉主导高铁议约时即存在。高铁设计、选线、测量阶段一直是北起南港，南抵左营八个站；包括站址、铺轨、时程都巨细靡遗。但签约当天合约双方都傻眼了，除了一直说的南北八站，竟然凭空冒出苗栗、彰化两个空白站，没有任何设计、测量资讯；主导合约部门态度强硬，要就这样签，不要，就换人。

高铁南延的左营案也如此，好不容易各方妥协，看样子定案走完程序后即可开工，但此刻突然高雄案声量窜高，但直到此刻高铁怎么进高雄？选线尚有不同说法。环岛高铁亦复如此，政客抛倡议不是着眼交通，而是组合地方势力换选票。环岛，怎么环？狭长的台湾尾地形，哪有高铁可以建转弯的曲率半径腹地？冲着《环岛》的豪迈说词，抛出说词先抛先赢。

环岛高铁确实声势很大，但可行吗？北端南港东延到宜兰或许问题不大，但0403花莲大地震后迄今每天都有余震，不要说高铁建东干线连接花莲至台东，现况是花东既有的陆路交通几乎全数无以维系。

交通建设当然以乘客疏运为最大考虑，屏东乡亲的话别只当抱怨。政府官员不把民众心声当回事，迟早会被民众抛弃。