中国改写全球电动车版图 传统汽车工业强国如临大敌

中国新能源汽车的出口在2023年比2022年增加约80%，让传统汽车制造国如法国与义大利严阵以待。（图／路透）

据日本最新公布的数据显示，2023年中国汽车出口量达到491万辆，超过日本，这是日本7年来首次从榜首跌落。中国在纯电动汽车领域扩大生产规模，日趋扩大的中国存在感开始改变世界电动车势力版图，也对传统的汽车制造大国造成极大的威胁。

《日经中文网》引述日本汽车工业协会1月31日公布的数据说，2023年日本汽车出口量比2022年增加16%，达到442万辆。中国汽车工业协会的数据显示，中国2023年的新车出口量增长58%，达到491万辆。这是日本超越德国跃居第一位的2016年以来，日本首次从首位跌落。

中国汽车出口的驱动力除了接收美日欧企业撤出的俄罗斯市场，还包括快速成长的新能源汽车产量。尤其是新能源汽车的出口，在2023年比2022年增加约80%。最具象征义意的是2023年4季，比亚迪的电动车销售量首次超美国的特斯拉，其2023年其年产能达350万辆左右，超过特斯拉2023年的235万辆。华安证券推算称，2024年比亚迪的产能将超过450万辆。

除了产能快速提升，比亚迪海外销售也在快速增长。2023年比亚迪的海外销量超过24万辆。报导指出，中国制造的电动车在海外销量快速增加，是因为与特斯拉和德国福斯等海外竞争车型相比价格较低。与欧洲大型汽车企业的电动车相比，比亚迪的价格平均便宜20～40%。

报导说，比亚迪通过电池业务起家，可自主生产主要零部件，连晶片、零部件和座椅都始终自主生产，大幅降低采购成本。销量越多，越能产生量产效应。从2023年7～9月的销售净利润率来看，比亚迪达到6.4%，在盈利能力上也接近特斯拉(7.9%)。

值得注意的是，中国企业在汽车生产方面增强实力的背后，政策的推动也功不可没。中国政府在2009年提出了推进电动车等新能源汽车普及的方针，2010年至2022年全面引进销售补贴制度。根据陆媒指出，中国政府发放的补贴总额达到3000亿元人民币的规模。

报导表示，中国瞄准的是以转向电动车为契机，成为引领世界市场的「汽车强国」。中国跃居出口首位只是开始，今后的增长将转向海外生产。相关人士预测，2030年中国汽车出口将达到600万辆，海外产量将达到600万辆，海外销量将达到1200万辆。

扩大出口的背后也有缓解中国国内产能过剩问题的作用。陆媒指出，2022年国内汽车工厂的开工率仅为54%，与2017年的67%相比呈现大幅恶化，面临严重的供应过剩问题。据估算，2025年新能源汽车的产能将超过3600万辆，2025年国内销量预估为1400万～1600万辆左右，预计将出现2000万辆的产能过剩。而近年来的大陆内需放缓可能还会加剧产能过剩的问题，有些国家例如法国与义大利已开始限制有出口补贴的中国电动车，以免低价倾销打击其本土电动车工业。