中橫便道趨穩定 研究開放可行性

立委江启臣与公路局前天会勘中横便道，将斥资12亿元提升通行安全；未来是否对大众开放，仍待评估。图／江启臣提供

立委江启臣前天与公路局会勘，公路局昨表示，依地貌变异资料分析，2025年中横便道进入相对稳定期，崩塌率小于1%，将投入12亿预算，兴建4座钢桥、2座隧道改善安全，双向通行方案正在国发会审查。何时可向大众开放？公路局表示，已招标进行中横便道解除限制可行性研究，预计1年后会有结果。

中横公路在921地震后地质崩塌不稳定，后来修筑台8临37线中横便道，但仅供梨山居民、果农与公务行驶，每日仅开放3班次上午7点、中午12点与下午4点半，对外仍管制禁止通行。

中横便道是大梨山地区居民进出重要道路，公路局表示，依地貌变异资料分析显示，2025年中横便道将进入相对稳定期，崩塌率小于1%；后续将投入12亿元，预计兴建4座钢桥、开辟2座山岳隧道，强化中横便道安全性，推动全线双向通行。

公路局表示，2019年启动中横便道谷关至德基段复建可行性研究计划，去年底研究完成，以台8临37线双向通行、跨越大甲溪案为复建方案，初估经费为205.6亿元，本月底送修正报告。国发会已承诺尽速审查，报请行政院同意。

江启臣说，交通部选择的复建方案，工程期长达13年，这段时间居民仍有通行需求，应以安全为考量，兼顾居民的通行需求，提高交通顺畅；中横便道沿线可饱览德基水库、部落与山景，早期更是热门的旅游路线，山友期盼中横能开放通行。

梨山居民指出，中横便道经过多次工程，加上地质已趋于稳定，中横复建与开放通行露出曙光；不过长达13年的工程期，应维持居民进出权益，并维护便道安全。