中横复建再等13年 地方怨太久
公路总局推动中横（台8线）谷关至德基段复建可行性研究，13日在和平区公所举办地方说明会。（王文吉摄）
台湾今年零台风侵扰，中横便道仅封路15天，创开通8年来封闭天数最少纪录。公路总局持续推动中横复建可行性研究，13日举办地方说明会，工程顾问公司提出3方案，最快的方案可在2033年完工，等于还要再等13年，才能恢复全时段双向通行，居民齐呼「等太久了」！
公路总局在和平区公所举办说明会，工程顾问公司提出临37线双向通行、上下线配对通行、长隧道双向通行等3方案，初估经费193亿元、202亿元及408亿元，施工期8年至12年不等，目标是恢复全时段双向通行。
和平区长吴万福、市议员林荣进、梨山里长赖盛功等均表示，任一方案梨山人都支持，但工期太长，70岁以上长辈可能看不到通车「远景」。区民代表罗清辉则要求每日放行增至5个时段，并解除身分管制。
地方倾向「临37线双向通行」方案，西段采就地拓宽，东段新辟路廊，兴建7座桥梁及8座隧道，具工期短、兴建及维护经费少等优势。依规画期程，2022年启动环评，接着进行建设计划、工程设计及用地取得等，最快2026年动工、2033年完工。
乡亲力挺 环评无须再拖
天轮里长刘兴水则质疑，蒋经国时代荣民徒手开凿，短短4年就通车，为何复建要这么久？立委江启臣特助吴振嘉表示，这条路地方没人反对，未来进入环评程序，乡亲一定都会站出来支持，环评不用旷日废时。
工程顾问公司说，无论任一方案都要维持现行3班次通行，每天能施工时间仅4小时，因此工期会拉长，未来若施工顺利，不排除每日放行5班。
公路总局第二区养护工程处长刘世桐强调，中横绝对会提升为省道，人员身分管制会视安全性滚动检讨。谷关工务段长吕正安表示，中横历经复建再中断，已陆续投入40多亿元；早期地质不稳，每年封闭200多天，今年没有风灾，至今封闭15天。