中央遲未規範 地方只能各畫各的

新型减速标线 地方各自为政 制表／周湘芸

本报访问曾试办减速标线的县市交通主管机关，多希望中央政府尽速将减速标线入法。台北市交通管制工程处说，因中央未立法规范，致各县市减速策略不同，北市曾提报试办计划及成果报告，提供中央参酌纳入法规；新北市交通局也说，大多参考国外案例试办，「原则还是要回归中央法规」；桃园市交通局则说，只要没入法，自然考驾照时不考，参考书也不会教。

北市交工处说，二○一四年八月至隔年二月，曾在万华区国兴路、青年公园旁，及文山区景中街、景美国中前等地点试办折线型标线，经观察后，行车速率略降，但后续路面重新铣铺就不复旧；二○二○年则在重庆北路交流道往士林的混合车道及仰德大道试办楔形标线，后续也在潭美街一百号前的弯道增设，经实地量测平均速度及煞车率，均有正向效果，因此仍维持楔形标线。

新北市交通局交通管制工程科长林昭贤说，不管楔形标线或减速彩铺标线，实施初期有效果，但时间一久，民众习惯后的效果恐不如预期；至于减速丘或减速平台，由于是实体路面隆起物，道路工务单位担心行车危险或机车打滑，目前未设置。

林昭贤说，目前最常使用「道路交通标志标线号志设置规则」中已规范的减速标线，其余多参考国外案例试办，他建议相关规范，仍须回归中央法规。

桃园市近三年共画设卅一处双侧型减速标线和一处山型减速标线。大园区大竹南路二○二○年画设山型减速标线后，车辆平均时速从六十五公里降至五十公里，看似有成效，但桃市交通局说，中央未规范新型减速标线，导致即便地方试办、推动，一旦考照不考、参考书不教，反而被民众质疑乱画马路、乱花钱；一旦减速标线入法，地方就能把经费跟人力用在其他改善项目。

高雄市交通局说，早自二○一一年就引进楔形标线，在左营翠华陆桥弯道处、前镇瑞隆路等多处路段画设，确实展现车辆减速与车祸变少的成效，至今持续实施。交通局说，画设交通标线是地方权责，试办或入法对执行单位没影响，但中央若愿入法，乐观其成。

不过，去年四月高雄市议员林于凯曾在议会质疑，试办多年、有成效的新型标线，始终未扩大实施，当时交通局长张淑娟答询称未入法，一直是小规模试办。