专访高新华：奇瑞放大招后的396天
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本站汽车10月22日报道
奇瑞正在等待第二个春天。
10月16日，2023奇瑞科技DAY举行。此时，距离上一次奇瑞科技日，也即瑶光2025科技战略的初次发布已经过去了396天。
在来自全球几十个国家的拥挤人潮中，人们惊奇的发现，在这一年多里，奇瑞吹的“牛”不仅实现了，还有越来越认真、越来越广阔的趋势。
奇瑞想要做什么？奇瑞人在思考什么？奇瑞的转机离得还远吗？
在芜湖，我们与奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华深入探讨了这些问题。
01优等生奇瑞的加速度
在此次奇瑞科技日上，有来自60多个国家的媒体和用户，邀请来自全球的合作伙伴、海内外用户朋友，共计600名国际友人，甚至奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃都开始说英文。
这些都在反反复复提示一个关键词：国际化。
出乎很多人的意料，但现在的奇瑞确实是中国自主车企出口海外的排头兵。
2022年奇瑞累计出口45.13万辆，同比增长67.7%。2023年6月，在整车出口的前十位企业中，奇瑞出口7.6万辆汽车，2023年上半年累积出口39.4万辆，同比增加170%，占上半年中国汽车出海总数的17%，在整车出口车企中排名第二，仅次于上汽。
（图片来源：民生证券研究院）
而出口的加速发展也帮助奇瑞集团整体保持着迅猛的势头。
2022年奇瑞集团汽车销量突破百万大关，达122.95万辆，同比增加28.2%。2023年9月，奇瑞集团销量为19.01万辆，同比增长30.7%，连续3个月销量超15万辆；今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，已经超越去年全年。
此外，今年以来奇瑞旗下品牌表现也有不同程度的大幅增长：2023年1-9月，奇瑞品牌销量90.9辆，同比增长33.8%；星途销量8.1辆，同比增长122.4%；捷途品牌销量19.4辆，同比增长67.7%。
国内赛场上，闷声沉浸式搞技术，国际牌桌上，重拳出击挣外汇。
而向来低调的优等生奇瑞为何在近两年一反常态，开始越来越多出现在公众媒体视野？
一方面，新能源转型的趋势在全国全球都建立起新生态和秩序，规则的改变导致调整策略是必然趋势；另一方面，在海内外市场积累多年的奇瑞，有理由也有底气对前半场做出阶段性的总结，无论是技术、渠道还是营销层面。
连续两年开办的奇瑞科技DAY，也许就是奇瑞向新加速、驱动转型、抢占优势的起点。
从旁观者的角度来看，奇瑞面临的挑战大概可以总结为三点。一是新能源进展疲软，二是产品品牌策略滞后，三是国内口碑声量不匹配。
如此，奇瑞面临的主要任务也就很明显了：1技术积累反哺转型；2. 提升新赛场（尤其是国内新能源市场）竞争力；3. 保持国际化优势，为民族品牌打开新格局。
奇瑞，要再造一个新奇瑞。
02奇瑞靠什么“不再客气”？
尹同跃在会上说了这样一句话：“奇瑞在新能源上，起了个大早，也赶了个晚集，但接下来我们要后来者追上。我们明年在新能源上不会这么客气了，也不会用亏损来撑发展。”
尹同跃底气十足。奇瑞也做好了准备。
去年9月16日，第一届奇瑞科技DAY上，瑶光2025科技战略正式启动，宣告13项核心技术、59项量化指标。
一年过去，高新华终于松了口气：“我们实际真的达成了54项，而且更可观的是当中有29项超出了我们原来的目标（预期），当然还有5项还在开发的过程当中。”
经过“瑶光2025“战略一年的开拓和探索，今年的奇瑞科技DAY信息量颇大，除了如高新华所说展示了大量科技成果，更瞩目的是日渐完善的奇瑞的平台和体系。
在会上，高新华宣布了奇瑞最新5大技术领域和五大世界级技术优势。
相较去年的四大技术领域，今年的奇瑞将智驾单独拎出来，正式纳入主版图中，构成以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为中心的五大技术领域，并实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级。
五大技术领域拆分来看，会上首次发布了奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，基于S²ma打造的车型将支持原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能。
火星架构也将凭借全球领先的平台架构、电子电气架构、奇瑞操作系统、芯片等核心科技，带领奇瑞解锁更多汽车智能化进程。
鲲鹏动力方面，DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术的全面进阶。通过高效混动发动机、混动箱、电驱、电池、氢能多路线并举，让奇瑞在燃油、混动、纯电三个主流领域保持进化能力。
雄狮智舱方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等，通过智能显示、智能音效、智能交互等提升用户驾乘体验。
大卓智驾方面，将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，提供全无人化运营，满足用户点到点的出行体验需求。
银河生态方面，奇瑞将实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，实现生活周边、服务周边、车辆相关等全生态体系。
在五大硬核技术的支持下，奇瑞提炼出“安全、能耗、空间、智舱、智驾”的五大世界级技术优势，将燃油、混动、纯电三款车型的核心竞争力都涵盖在内，提升在国内外汽车市场的竞争力。
除了发布自家技术，奇瑞科技DAY还是一场汽车上下游供应链、科研界、科创界（参数丨图片）的大型社交现场。
现场，奇瑞公布了与宁德时代的最新合作成果，宁德时代神行超充电池落地星途星纪元，再次深化双方战略合作关系。
同时，瑶光技术联盟也正式成立，由奇瑞携手汽车产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等，打造行业智库。
这就是奇瑞“不再客气”的底气，也是高新华所说的花了很长时间才画出的“树”——
“根深枝繁叶茂，下面根基就是瑶光，中间是奇瑞，上面是五大品牌支持所有的果实。”
03瞄准高科技全球化
5+5的布局几乎涵盖了目前汽车市场的所有赛道和主流关注点，又联合国内外各方进行技术合作、科研交流。
奇瑞的目标和野心呼之欲出——
不仅要做头部汽车公司，更做世界级的高科技公司。
从车企到高科技公司，从国内到全球，这需要极为庞大的体系能力作为支撑。
奇瑞把“体系”二字视为自己的优势，也视为发展的核心。
“要把车做好，最终让企业可持续性更强，其实底层的核心是要做品质，要搭体系，这是核心”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用如此说，“今天的新能源品牌，其实也脱不开这个规律。”
5大技术领域和5大技术优势，描绘的正是奇瑞的技术体系。
而其中，大卓智驾是奇瑞转型“高科技公司”的主力。
“奇瑞的愿景非常宏大，未来十分天下必有奇瑞，这就意味着奇瑞未来一定是一个高科技公司，一定是一个大数据公司，也一定是一个人工智能公司，否则这个逻辑是不成立的。”
以上是大卓智能科技有限公司董事兼总经理、奇瑞自动驾驶技术委员会主任谷俊丽博士，对奇瑞转型的理解。
大卓智驾不仅将研发智能驾驶相关的技术，也将负责人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、地理遥感信息服务、人工智能行业应用系统集成服务等工作。
在崇尚合作共赢的奇瑞，AI和智驾是少数需要把握在自己手中的核心技术之一。
理想状态下，智驾、智舱和三电技术将成为奇瑞技术体系的先锋，代替传统三大件为奇瑞的标识。
尹同跃在科技DAY中提出，未来的奇瑞做到“In somewhere, For somewhere”。
曾经外资车企巨头在中国喊出的口号，如今由奇瑞在海外践行。这将依仗奇瑞的出口体系前行。
一方面是完善的国内产业供应链。随着年销量突破百万，奇瑞的背后是百万辆级的汽车制造、产业链整合能力。
另一方面则是全球产销渠道。作为中国最早出海的车企之一，奇瑞产品已出口至海外80余个国家和地区，奇瑞也因此打造出自己的全球销售网络。建立了欧洲、北美、中东、巴西等地全球研发基地、10个海外KD工厂、1500余家经销商和服务网点，海外总产能达到每年20万台。
目前，奇瑞的出口销量已经占据了总销量接近一半的占比，虽然这反过来意味着奇瑞在国内市场的滞后，但也不可否认的给奇瑞带来了极大收益。
奇瑞海外车型的售价相较国内处于中高端水准，例如瑞虎8在俄罗斯和巴西的起售价都超过20万元，远高于国内。不仅带来了盈利，也加速奇瑞走上国际高端化路线。
其次，奇瑞“技术控”的本质打造了海外“质量过硬”的金招牌。据李学用介绍，奇瑞的车型都是趋于全球的标准而研发，并会投入更多的成本以满足全球标准。另外，奇瑞工程师还会针对当地情况进行适应性开发，满足当地人/路况对车的要求。
全球产能充足、供应链完善高效、技术自研可靠、成本可控，这几大优势使得奇瑞能够扎根海外，并与国内形成良性循环。
04 “理工男”奇瑞在改变
如果说技术和出口是奇瑞最擅长的两种体系，那么品牌体系则是奇瑞的薄弱点。
多品牌、多序列、定位重叠、不会营销......这些都是理工男奇瑞广为人知的弊端。
油车时代，凭借技术宅的光环和靠谱的产品表现，尚且能得过且过，但随着国内市场进入电气智能化时代，这些弊端就已迅速让奇瑞在中国市场与其他自主品牌拉开距离。
如今，局势正在发生改变。
在奇瑞人看来，想要在新能源战场突围，少不了做减法、打差异化。
基于火星、鲲鹏、雄狮、大卓和银河的技术体系，能够兼容奇瑞旗下甚至友商的多种车型。如此一来，哪怕“车海战术”看起来是增加了品牌，但底层架构的精简实际上是对研发效率的提升和研发费用成本的减轻。
奇瑞也对旗下品牌进行了再梳理和定位，将旗下乘用车分为四大品牌：奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌和iCAR品牌。
四个品牌分别基于不同用户需求和品牌定位打造——
奇瑞主打家用，关键词“值”；
捷途定位越野，关键词“野”；
星途走高端，关键词“享”；
iCAR瞄准年轻人，关键词“潮”。
四家再分别分出不同的序列，例如最新的星纪元就是星途品牌下的高端纯电序列。
四个品牌也被赋予了清晰的能源类型定位。奇瑞和捷途将会长期坚持燃油车，同时发展以混动为核心的新能源化；星途和iCAR则是以新能源为主，其中星纪元和iCAR走纯电路线。
排兵布阵之后，奇瑞即将向转型发起冲锋。
今年第4季度，奇瑞集团预计将发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品。2年内，将发布39款新车，包括24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，覆盖燃油、混动、纯电全面布局。
同时，在品牌营销层面，奇瑞也在实践新方式。
以往那个只知埋头搞技术的奇瑞，开始更多的倾听用户的声音，与车主共创，学习新势力做传播。
科技DAY前两日，奇瑞组织了一场全明星足球邀请赛，再上个月，星途举办了一场星纪元“万物星声”超舒适音乐会。
这些超脱“理工男”既定范围的活动正在改变奇瑞的形象。让奇瑞不再是一个陌生的名字，而是一个有温度的品牌。
05写在最后
在采访中，高新华反复提到奇瑞要做“厚道、扎实、创新体验的产品”。
这位在奇瑞工作了26年、经历了奇瑞所有跌宕起伏的老奇瑞人，还是一如既往，把产品视作奇瑞最重要的任务。
奇瑞逐渐成长为一棵大树。从被动研发、到主动创新，“不认怂”的精神驱动让奇瑞越走越远。某种程度上，它就是made in China的缩影。
“我也承认我现在不一定比他强，但是我不承认我永远不如他”，虽然暂且落后，虽然前路漫漫，但高新华充满了信心，“我们很快能赶上，甚至超过去，这是我真实的想法。”