走进《对话》探寻中国汽车如何迈向国际品牌
本站汽车地方站9月12日报道 大家都了解一位深刻影响了中国发展命运的老人，我们都知道他曾画了一个重要的圈，但你可能不知道，早在1982年，他在一个报告上写了六个字的批示“轿车可以合资”，这六个字的影响，同样深远。如今的中国已是全球汽车产销第一大国，中国汽车品牌该如何发力？中国汽车是否需要永远合资下去？前方佰链荟记者辛泓睿带您一同走进央视财经《对话》节目之中国汽车的责任与担当！
李安定是新华社高级记者，提到汽车行业曾经面临的问题，他激动表示，这个问题得站起来说，因为在座的大部分人，包括中国的很多国家的决策部门，其他行业人，曾经贬低汽车行业最大的一句话，说当年市场换技术，市场没换来，技术没换来，市场丢了。其实中国汽车人因为这句话压力很大。“中国政府和中国汽车行业只有用合资起步发展轿车工业，从来没有说用合资市场来换技术，这个是有人扣在汽车行业的一个帽子。中国汽车人不缺乏智慧，市场换技术是智慧的结晶，是第一代汽车人，第二代汽车人非常难的情况下做到的。他们太了不起了。当时我们的水平太低太低了，那时候的工厂都用葫芦吊，把车身吊起来，从一个弓背到另一个弓背。在那种情况下，当时大家认为，如果我们不用合资，我们自己干行不行？一点门都没有。”
对此，奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃也表示，当年如果还是关起门来自己做汽车，没有和世界的汽车打通，没有和德国的企业进行直接交流，没有和日本企业进行交互，是学不到体系的，学不到流程，市场也不能建立到今天的结果。所以不要忘记很多外国合作伙伴，不要忘记他们曾给中国汽车行业带来的红利和价值。
合资到底能不能换来技术？
长城汽车股份有限公司董事长魏建军说，其实从市场换技术，走到今天看是完全正确的选择。虽然从直接没有看到技术，但是制造了一个发展汽车的氛围。发展汽车，就是市场带来的资源。比如相关的配套体系得到了完善。在这个时候虽然长城汽车没有与外资合资，但是通过汽车人才或是零部件配套，都间接或者直接地为中国自主品牌做了很多贡献，在获取人才方面也可以说资源和渠道拓宽了很多。
长安汽车总裁朱华荣也认为，不可太过把合资能够换来技术寄予厚望，因为如果合资都能够换来了技术，那现在合资的企业或者是集团，干自主那就都不是问题了。实际上合资它本身是两个企业之间的契约关系。卖不卖技术，或者许不许可技术，许可到什么程度，这是企业间的问题，而不应该上升到国家的政策层面。
用市场换技术，是个很天真的想法！
原中国社科院经济研究室主任赵英说，很多人有疑问，以前中国政府有没有以市场换技术的政策，我可以非常明确负责任地回答没有，因为这一阶段他曾参加了所有政策的起草，没有市场换技术这么一说。当时80年代刚刚开放，有一个政策，叫“技贸结合”，就是当时汽车产品严重不足，需要进口，进口产品的同时，引进了一些产品技术，这个是有的。但是作为总体上、战略上，如果盲目地认为，让开市场换取技术，这是个很天真的想法，任何人没有，也没有任何政策。
在没有市场换技术的政策下前行，中国汽车如何顶住了进口车的冲击？原中国社科院经济研究室主任赵英回应，开放市场是换来了技术了，换来了什么技术？是制造和管理技术。如果没有，80年代一直到加入WTO以前的改革开放，中国的汽车制造不可能在加入WTO以后顶住外资的进入，顶住进口车的冲击，换来的是生产制造技术和管理技术。核心技术就是开发技术的掌握和研发，那么这个东西是不可能通过市场，通过交易来得到的。
中国汽车是否要永远合资下去？
中国汽车是否要永远合资下去？李安定说，这一点他是不赞成的。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃认为，现在看法不太一样，中国有“中国制2025”。这样中国是不是可以脱离世界独立存在？这想这个可能是需要考虑的，特别是习近平总书记提出来的叫做“打造人类命运共同体”，中国做我们擅长的事，欧洲做它们擅长的事，美国做他擅长的事，我想这对于中国发展会更加健康，如果什么都由自己做，实际上从经济角度是不经济的。汽车这一块呢，中国现在开始，中国的零部件一步一步地发展，中国一些商用车，包括一些轿车在出口。当然豪华品牌是生活方式体现，尹同跃认为豪华品牌可能长期地还需要和西方长期地合作下去。