第二天,刘副团长、机务大队长、训练参谋、机械师等一行到了飞机触地的现场。
飞机掉在一个山坡下,周围没有村庄,庄稼也收获完毕,飞机的爆炸对老百姓没有造成什么损失。飞机爆炸时形成的坑很小,但是碎片的散射面却很大,所有的部件都已炸得很碎,几乎找不到完整的部件。由于飞机没有带副油箱,飞机上的油量比较少,现场没有引起大火。
从爆炸坑很小来看,飞机接地时的角度很大,基本上还是螺旋状态时飞机的俯角。从碎片散射面大可以
看出,飞机接地时的速度很大,在大速度的冲击下,碎片才能飞出很远。速度大,证明飞机在接地时已经退出了螺旋,要是在螺旋状态,飞机的速度只有每小时350公里以下,碎片不可能飞出很远。
既然飞机在无人操纵的情况下能够退出螺旋,为什么飞行员却没有改出螺旋呢?这是回去后应当分析的地方。
勘察完现场以后,一行人告别了当地的各级政府,告别了靠山屯的村民,乘车返回了部队。
按照惯例,出了事故,就要停下来进行安全整顿,分析事故原因,找出教训,使以后的飞行能够得到一些有益的东西。
因为飞行员都活着,事故的原因还是比较好找的。
询问“大姑娘”当时的情况,他说:
“我跟随杨大队长做半筋斗翻转,到了顶点时,感到飞机不太安定,有点摇晃,当时只顾了跟队,也没有看速度。杨大队长翻转时,我也跟着翻转,在翻转的过程中,飞机就进了螺旋。”
“大姑娘”又介绍了当时所看到的情况,仪表是怎样指示的,飞机是怎样旋转的,地面是怎样反应的,他是怎样操纵的等等。目的就是证明确实是进了螺旋,并不是其他的飞行状态。
“你既然判断出是螺旋,那你是怎样改螺旋的呢?”刘副团长又问了改出螺旋的情况。
“我把驾驶杆推出去,再蹬上右舵,见飞机没有反应,就把杆和舵收回来,再推杆、蹬右舵。这样反复的做了好多次,都没有改出螺旋,最后在杨大队长的指挥下就跳伞了。”这时他还没有忘记说明跳伞是领导的允许,并不是他擅自跳伞。
“你推杆和蹬舵的力度大不大,速度快不快?”刘副团长又问了一句。
“不是很快,力度也不是很大,我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵后,脚上感到力量很大,脚蹬老往回跑,我都蹬不住了。”
事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘,他的性格,他的魄力和他的外号很相符。
从理论上讲,盖螺旋的动作一定要勇猛有力。在螺旋中,飞机的速度比较小,作用在各个操纵舵面上的空气动力也比较小。正常的操纵飞机,对改变飞机的状态作用不大,只有快速猛烈的突然给舵面一个力,才能改变飞机的状态。
这就好比拿拳头打人,你虽然握着拳头,但是只轻轻的碰到对方身上,对方并不感到疼痛,因为没有速度,形不成冲击力。如果你把我着的拳头快速的向对方身上砸去或击去,对方一定会感到疼痛。
改螺旋也是这个道理,你改变升降舵和方向舵的速度不快,,看起来舵面的角度是改变了,但形成的空气动力不是很大,又没有冲击力,所以很难改变螺旋的状态。再加上,反复的操纵飞机、改变舵面的位置,作用到飞机上的空气动力还来不及起作用,就又收回了驾驶杆和方向舵,就等于没动驾驶杆和方向舵一样。速度和力量的乘积才是能量。
为什么在弹射跳伞的瞬间,飞机却退出了螺旋,就是弹射弹的反作用力在很快的时间里突然给飞机一个向下的力,减小了飞机的迎角,使飞机退出了螺旋。
看来“大姑娘”犯了两个错误,一个是在半筋斗翻转时,在飞机速度小的情况下,操纵飞机驾驶杆和方向舵不协调,使飞机出现了侧滑,故而进入了螺旋;二是在改出螺旋时,操纵动作不够有力,在推出驾驶杆和蹬上反舵后,停留的时间也比较短,飞机还没有来得及反应,就收回了驾驶杆和方向舵。虽然反复做了多次动作,实际上跟没有做一样。
最后的结论是:“大姑娘”因操纵错误进入了螺旋,又因方法不当,没有改出螺旋,最后跳伞,造成了二等事故。
两年多的时间里,出了两次事故,一次三等,一次二等,照这样的规律,再出事故就应该是一等了。从次,“大姑娘”已经失去了再飞下去的信心。本来飞行员跳伞后,要到医院做一次全面的身检查,借此机会,“大姑娘”就找了个身体不好的理由,退出了飞行队伍。
领导上通过两次事故,也看出了“大姑娘”不是飞行的料,既然飞行员本人都不想飞了,也就顺水推舟,满足了飞行员的愿望。
由于身体或其他方面的原因,张志宏他们一批来的“十八颗青松”中已经停飞了好几个,到目前为止,只剩下了十一、二个。
尽管这次事故与带队长机杨大队长也有一定的关系,但是谁也没有追究他的责任。理由是,“大姑娘”已经不是一个新飞行员了,不需要长机的照顾,在战场上就要想尽一切办法跟好队,还要保证自己的安全。但是在大队以上的干部会上,团长还是批评了杨大队长,说他的带队方法有问题。
这些情况,张志宏他们底层的飞行员是不知道的,这是为了给杨大队长留面子。
从这次事故中,张志宏也感到,领导和下面总是有区别的。出了问题,能减轻领导的责任就减轻领导的责任,至于处于基层的飞行员,能担的责任是一定要担的。
要想保证安全,飞行员所能作到的,就是掌握熟练的飞行技术,学好必要的理论知识,在飞行中,一定要抓住关键的动作,操纵飞机时要有一个界限。