第206章 繁星满天(三)

夜航的起落航线单飞以后,就进入夜航的空域飞行。夜航的空域飞行比白天的空域飞行要简单的多,基本上就是小角度的上升下滑,小坡度的转弯。动作量虽小,但是领航比白天要复杂的多,因为在空域里转来转去,稍不注意,就不知道在什么位置了。

晚上的领航主要还是依靠两个罗盘,也就是白天复杂气象的领航方法。还可以参考地面的灯光点,所谓的灯光点,就是一个城市,一个大的村庄在晚上灯光所组成的形状。白天看一个城市,有楼房,有街道,晚上看,房子没有了,街道也看不见了,剩下的只是一片辉煌的灯光,越是大的城市,灯火越明亮。有的小村庄,灯光就比较暗淡了。还有一些独立的民房,就只有星星点点的灯光,看上去就像天上的星星。

深夜时,小村庄里的居民大多数都已就寝,关闭了家里的灯,好多灯光点就不复存在,所以晚上飞行时,一般都记比较大的灯光点,特别是大城市,通宵都有灯光。

晚上飞行时,灯光传播距离都比较远,能见度好时,100多公里以外的灯光都可以看见,有时候会出现误远为近的现象。地面上有的道路比较直,特别是很长的大桥,两旁都有路灯,就像跑道灯,如果不仔细辨认,就会认为是跑道,容易看错机场。

这些都是夜航飞行的特点。

张志宏独自驾驶着战斗机去单飞空域,他的心情非常愉快,再有几个飞行日,他就是三种气象的飞行员了。由于比较熟练了,他拿出大部分的精力观看座舱外的美景,只用小部分的精力操纵飞机。头顶上繁星满天,机身下灯光点点,他置身于黑洞洞的苍穹之中,好像已经和浩瀚的宇宙融为一体。

白天看好多的村镇,好象没有什么特点,都是灰灰的房子。晚上看就不一样了,有的呈方形,有的呈圆形,有的像一只公鸡,有的像一把扫帚,有的像一条金蛇。真是千姿百态,美不胜收。那都是因为房子的位置是因地制宜盖成的,组成的灯光也是形状各异的。比如像一条金蛇的秀岩,因为房子是沿河而盖,河流又是弯弯曲曲的,所以晚上的灯光也是弯弯曲曲的,像一条金蛇。

正是由于这些不同形状的灯光点,才给飞行员的领航提供了方便条件。

张志宏驾着飞机在空域里一边转一边看,好多的灯光点都是老同志介绍过的,他一一作了对照。张志宏发现,同一个灯光点,在不同的方向观看,形状都是不一样的,特别是由南往北看和由北往南看,差别更大。在空中他想了很长时间,又围绕着灯光点转了好几圈,才弄明白。原来我国处于地球的北半球,太阳是偏南的,老百姓盖房子时,门窗朝南的比较多,所以由南向北看,灯光要多一些,由北向南看就少一些,这就带来了灯光点的不同。所以对一个灯光点不能笼统的说是什么形状的,还要区分从南面看还是从北面看。这又给张志宏增加了不少的经验。

过了一会儿,张志宏感到有点不对劲,除了飞机发动机均匀的轰鸣声外,四周是死一般的沉静,静的使人有点毛骨悚然。连无线电里也没有一点声音,好像全世界就他一个人在活动,他以为又是无线电出现了故障。他按了一下无线电的发射按扭,耳机里出现了“吱啦——”一声,无线电并没有故障。他还有点不放心,又和塔台联系了一下:

“一号,345声音好不好!”

“345,声音好的。”

一切都很正常,为什么这么寂静呢,原来这又是夜航飞行的特点。夜间放上天的飞机本来就比较少,加上没有更多的无线电联系,就显得很静。其实对一个在天上飞的飞行员来说,白天和晚上都是一样的,所能听到的声音,就是发动机的声音和无线电的声音。只所以晚上有这种感觉,就是缺少了视觉反馈回来的信息,就觉得缺少了世间的喧嚣。

时间快到了,张志宏对向了返回机场的航向,检查无线电罗盘的指示也是为零,再看经过路线上的灯光点,正是返场的路线。

远处是明珠市,灯火辉煌,地面上的灯光照亮了城市的上空,使天上的星星也显得暗淡无光。机场方向的地面上,一会儿出现一次白光带,那是着陆探照灯的光线,说明正有飞机着陆。

突然,无线电里传来一阵着急的报告声:

“一号,322出现了错觉,现在感到很严重!”

张志宏知道,322是大鸡的代号,大鸡现在是二大队的大队长。既然向指挥员报告了,大鸡的错觉一定很厉害。

其实在复杂气象和夜航飞行中,出现错觉是很正常的现象,有的飞行员轻一些,有的飞行员重一些。张志宏刚才在空域里看外界多了些,也出现过错觉,感到飞机在带着坡度飞行。其实,飞机并没有坡度,只是他的感觉而已。张志宏马上把视线转到座舱了,一心一意的看着仪表,很快就恢复了。

错觉有很多种,分为俯仰错觉、坡度错觉、倒飞错觉、方向错觉等。俯仰错觉是,飞机明明在平飞,飞行员却感到飞机是在上升或下滑;坡度就是感到飞机带着坡度在天上飞;方法错觉就是飞机向南飞,飞行员却感到在向北飞;倒飞错觉更严重,就是飞行员始终感到飞机是在倒飞。

错觉的产生是由于座舱内的光线明暗不一致,飞行员又长期不看仪表造成的。在人的大脑皮层里有一种信号,亮的是上面,也就是天,暗的是下面,也就是地。当座舱的左面亮时,如果不看仪表,就会觉得是带着右坡度,总想向左修正,这就出现了坡度错觉。其他错觉的形成和坡度错觉形成的道理是一样的。

出现错觉后,飞行员感到最难受的就是想修正过来,但是操纵了飞机后,反而使飞机的状态出现了偏差,不修正又觉得很不舒服,心理上的因素很难克服。

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