于教员的步步紧逼也激起了徐清内心的傲气。泥人尚有三分火气，于教员这般对徐清揉圆搓扁，徐清早就起了怨气。
当常教员愿意决定去找领导要“特赦”的时候，其实这件事已经算是事不可为了。他将事儿又推到徐清这边就是希望徐清年轻气盛，接了他的茬儿。当事人都不领情，常教员去找领导那就成了无稽之谈。
事实是作为当事人的徐清确实不想领情，因为他觉得自己还没也资格，也没有立场。最最关键的是，他觉得自己可以落下去。
这不是自我感觉良好亦或是逞一时之勇，而是实实在在评估以后的结果。
在美国学飞时的商照阶段，他飞的是DA-42，一种双发四人座的飞机。美国的商照检查中并没有操纵卡阻的检查项目，但是作为体验科目，徐清在美国不止一次地飞过操纵卡阻。
当然，真机不可能真的卡阻，就是不动驾驶杆（DA-42不是波音的驾驶盘，而是驾驶杆，处于两腿中间，跟空客较为普遍的侧杆还有点儿不一样）光靠配平和方向舵，甚至后面还试过方向舵不用，靠差动油门转弯的。
“教员，我想我落得下去。”徐清鼓足勇气跟于教员说道。
于教员眼睛一亮，对常教员笑道：“你看人家小伙儿都说能落下去，你操什么心？”
说着，装作大度道：“原本这次是要把你挂了的，但是看你前面飞得都不错，如果这次你能落下来，前面没参加课后讲评的事儿咱们就既往不咎怎么样？”
说着，还补充一句：“教员可是从来都不会去找领导的，你总不能让教员破例是不是，自己的事总要自己解决。”
“别听他说。”常教员直接打断道：“徐清不要飞了，没意思。”
徐清只是犹豫稍许，便是决定道：“教员让我试一下吧。”
归根结底，这件事的源头就是他，自己就要为所做的负责。
常教员的立场则是，这件事是建立在他允许的前提下，他也有责任，当然也有对徐清爱护之意，二者结合下才会这般决绝要保徐清。
然而，现在徐清主动请缨要完成这次落地，让常教员有了个新想法。
不如，让他试试？
于琦刚才也说了，能落下去，前面的事就一笔勾销，这是最完美的结果。
操纵卡阻这个故障说难呢也没有特别难，但是需要大量的训练保持柔和精准的操作手感。
新来的学员操纵飞机普遍粗猛，身体因为过大的压力会出现僵硬的情况，这两种情况是操纵卡阻故障中非常忌讳的。这会导致飞机状态长时间大幅度的变化，在五边的时候根本没有余度来调整状态。
另外，操纵卡阻的复飞是极难保持状态的，大概率会出现机头上扬过大的情况。
徐清能否稳到最后，常教员并没有底气。
不过，既然徐清想试试，他何不成全，可能徐清还能给他惊喜。就算最后没有成功，大不了再去总裁办公室，反正徐清他保定了。
“好，那你试一下，不要有压力，不管结果怎么样，都不会有事！”常教员冷静道。
于教员眼皮跳了跳，知道此事已经拍板，他实在想不明白，一个学员而已，至于这么死保吗？
不过，竟然话已开口，就姑且让徐清试试，他也好奇是什么样的学员能让常教员这般维护。
“那我解冻了，既然要试，我把方向舵也锁了，我不管其它，你能落下去就行。”于教员又将难度往上提了提。
“嗯？”常教员发出一声不满的鼻音，实在恼怒于教员一而再再而三的刁难。
“没事！”徐清清亮的声音在模拟机中响起，带着孤注一掷的决心：“我落得下去。”
“好！”常教员陡然轻喝，不再看于教员，转向徐清，他倒是要看看自己这个徒弟是何成色！
徐清说干就干，解冻模拟机后，跟刁杰说道：“你先做一下《飞行操纵卡阻或受限》检查单，在飞行操纵那一章。”
徐清担心刁杰找不到，特意提醒了一下，毕竟这个检查单用得确实比较少。
刁杰也是意识到问题的严重性，动作较平时还快了两分，没多久就找到了。
这个检查单并没有记忆项目，所以是读一条，做一条。
“自动驾驶（如接通），断开！”
“自动油门（如接通），断开！”
自动驾驶自始至终都没有接过，这时，徐清再断开自动油门。
刁杰一条一条地念，徐清一条一条地做，后面的常教员和于教员再也没有说话，整个模拟机只回荡着徐清和刁杰的声音。
空气中洋溢着一种叫做自信的味道。
方向舵不能用，就用差动油门。如果右转，就一发推力稍大，二发稍微收一点，飞机自然形成一个右转的坡度。但是要记住一旦形成需要的坡度，就要将两个油门杆调整一致，否则，飞机的坡度会一直增大。
“预计使用襟翼十五落地！”刁杰读到检查单中关于操纵卡阻的落地要求。
徐清点点头，一边小心地维持飞机状态地稳定，一边道：“你去进近页选一下进近速度。”
幸好昨天刁杰进近的时候，教员教过他们选进近速度，倒是不虞找不到。
五边长也有五边长的好处，这样便有足够的空间将飞机稳定在五边上。不管是转四边，切五边，截航向道下滑道，都需要较大的状态变化。常教员想得也对，徐清操纵能力尚可，比之寻常学员高出一截，可依然不够绵滑，长五边有助于他修正。
然而，真正的难点还未到来！