操纵卡阻的时候，不宜过多动油门，这是检查单里明确写的。徐清直接保持基准油门不动，用差动油门修正航向道也是极微量。
这次于教员并没有在侧风上耍花招，估计他也觉得自己有些儿过分。
静风环境总归是容易许多，至少在航向道修正上少了不少功夫。
飞机尤其是决断之后，不能仅仅看下滑道。
不少飞行员喜欢让飞机稍低一些进场，以便接地的时候正好落在大白块上。这就需要进场是稍微收点儿油门，然后轻轻带一下，把飞机往下放一放。可是，落到徐清这里自然是做不成了。
前面说到于教员不管其它只要落下去就行，所以徐清这次宁愿飘着进场，也不能早收油门。
无独有偶，身后的常教员说道：“待会儿你收油门谨慎些，三四千米的跑道呢，飘着没问题。”
这下更坚定了徐清的想法！
徐清进场的数据非常稳定，在无线电高度五十英尺的时候，徐清开始往后打配平，增加飞机的姿态。可是，飞机的下沉突然变快了。这不是从PFD上看的，当时徐清大部分注意力已经在外面。他是通过无线电高度的电子报话来判断的。五十英尺后，报高度的速度明显变快了，这让徐清心头一紧。
下意识地，徐清对着驾驶盘一拉，驾驶盘没有反应，这才想起来卡阻了。
眼看要接地，飞机下沉越来越快，报高度的电子声音愈发急促。这般下沉，就算能落到跑道上，模拟机也可能因为巨大的落地载荷判定坠机的。
徐清心一横，左手猛地加一把油门，然后急速收回。飞机的反应很灵敏，下沉一下子止住，甚至微微飘了一下，然后结结实实地落到跑道上。
徐清拉起反喷，踩掉自动刹车，让飞机迅速停下。
此时，他的右手死死地握住驾驶盘，胸口急速起伏，甚至想要仰天长啸来释放内心的激动。
“不错。”于教员面无表情地对常教员说道：“常教员眼光不错！”
常教员根本不搭理于教员，走到徐清身后，拍拍他的肩膀：“做一下离机程序，走吧，时间到了。”
于教员面露尴尬之色，寻思再待下去也什么意义，随便找了个理由，灰溜溜地离开了。
临走，常教员都没有跟他说一句话。
常教员坐在操纵台上，等着徐清做程序，心里却是思绪万千。
有一件事徐清不知道，陈逸其实算是常教员的半个徒弟。
陈逸当年进公司初始改装的模拟机就是常教员带的。后来，陈逸下机队并没有分到常教员那一组。结果，陈逸没飞几天，他的师父就跳槽去其它公司了，一时间，陈逸成了爹不疼，娘不爱的可怜人。那时公司教员本来就少，其他教员的名额都满了，陈逸根本找不到新的师父，吃百家饭的滋味可是不好受，转升进度被耽误很久。
后来有一次，陈逸跟了常教员的班。当时常教员一看陈逸的等级竟然只是副驾驶一级，分外诧异。
因为距离初始改装结束已经过去一年多了，陈逸竟然只是从跟班学员升到副驾驶一级。一般来说，一年多的时间怎么也应该到二级了。询问之下才知道陈逸竟然没师父，记不了经历时间和落地，转升进度自然慢了不少。
常教员心中不忍，想着当时带陈逸的时候对这个小孩儿感觉还不错，之后就跟排班的人说了下，自己如果飞省外的班（省内飞行因为机场复杂需要特殊资质，陈逸就算跟了也落不了地，而且省内班每段时间都很少，效果不大）就让陈逸跟着。
这般下来，陈逸的转升进度才算慢慢赶上来，后来公司又给他分配了一个师父，一切才重回正轨。
因为常教员在陈逸最艰难的时候帮了他一把，虽然没进常教员那一组，但是陈逸还是把常教员当半个师父。即便是后来陈逸飞黄腾达，做了公司的总飞行师，对常教员自然是毕恭毕敬。
如果陈逸知道徐清是常教员认下的徒弟，即使他再铁面无私，面对常教员近年来唯一的一个徒弟，怎么也下不去手，这点儿常教员还是可以肯定的。
常教员纠结的也就是这一点儿！
要不要给陈逸那小子透个底呢？否则，万一大水冲了龙王庙，一家人不认得一家人，那可就搞笑了。
徐清今天的表现让常教员越来越喜欢这个小家伙。可任徐清表现再好，落到陈逸手里，一切都说不好，只能说通过的概率比较大，何况还有一个拖后腿的呢。
陈逸是个细节控，有时候常教员都觉得他无聊得紧，整天关注些有的没的。
一方面常教员担心陈逸这家伙整些偏门生僻的玩意，徐清应付不过来，挂了的话可是一个不大不小的打击，而且现在改装进度本来就慢，挂了一次，最少都要等一个月，这还是最理想的状况。
一步慢，步步慢，现在公司学员饱和，你要是跌倒一次，再想爬起来可就难了。
另一方面，之前那些徒弟，他可没开过方便之门。该教的，我都会尽心尽力地教，但是学成什么样，那是你自己的事儿，检查之前打招呼这种事从来不干。
现在时代不一样了，以前人少，只要肯学，一开始落后没什么，总能赶上去。陈逸就是最好的例子。
现在不一样了，人多了，选择多了，公司的耐心就少了，后来居上的事越发稀少。
他是否要改变一下自己的做事原则？