航道截获，徐清接着预位APP，也就是下滑道。
“蓝天9564，23L航道了！”常教员报告道。
“蓝天9564，继续进近，保持速度180到五边10海里！”
“继续进近，180到10海里！”
没过多久，徐清看到下滑道开始自动，依照SOP，他准备减速放轮了。
左手刚搭上速度调节旋钮，余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。
“怎……怎么了？”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。
常教员一翻白眼，压下徐清的左手：“大爷，你现在减速，后面的人怎么办？不是都让你保持180的速度到十海里了吗，听着不就是了？”
“可是SOP不是说下滑道移动就放轮吗？”徐清顺嘴回了一句。
“SOP让你现在跳下去，你跳不跳？”常教员脖子一梗：“你现在放轮，襟翼15，速度减下来了，间距小了，后面的飞机不也得减速？机场又不是你家开的，飞得就顾着自己了？”
“咱们是1000尺之前建立着陆形态，稳定进近，高度足够，急什么？”
徐清倒是没有想到这一层，模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求，所以自然而然地认为这个放轮，襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。
虽然常教员严肃地提出了这件事，但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距，能有多大的影响？他不信，自己减速了，后面的飞机就飞不了了。
很多事，你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。
所谓缘分之妙，当妙不可言。在徐清将来成为一副，开始正常上座后的第一次复飞，就是因为前机过早减速，以及脱离动作太慢导致的。
当然，这是一年多后的事了，容后再说。
之后，徐清一直等到FAF，也就是最终进近定位点才放轮，襟翼15。下滑道也是在这一个点截获，截获下滑道后调定复飞高度，同时APP方式灯熄灭。
APP方式灯熄灭的意义在于，飞行员不能通过按APP方式按钮来退出盲降模式。
这里解释一下，一旦按压APP模式，建立盲降后，是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。
比如，建立盲降后，因为某种原因不想继续下降了。
这时候，选择高度保持（ALT HOLD）方式是不会生效。
按V/S，LVL CHG，VNAV同样也不能中断盲降模式。
中断盲降模式的方式有三种！
第一，断开自动驾驶，手动飞行。这应该三种方式里最好的理解。不过，这里有一点要注意。
断开自动驾驶的同时最好也把指引也关了。
因为断开自动驾驶虽然恢复了对飞机的操纵，但是指引自然是盲降模式，它会指引飞行员继续按下滑道飞行。
有些飞行员跟指引跟习惯了，即便退出了自动驾驶，可能会习惯性地跟指引，那断不断自动驾驶也没有啥区别了。
第二种，按压TO/GA，这时候自动驾驶就转为复飞模式。
第三种，换频率，也就是切换盲降频率。
所以有些飞行员习惯在盲降的备用频率调108.00，没有机场会使用这个频率作为盲降频率。
当飞行员想要中止盲降的时候，直接转为备用频率108就可以快速中止，相当方便。
襟翼30单位绿灯后，着陆形态完成，着陆检查单。
起动电门连续位，减速板预位绿灯，起落架放下三个绿灯，襟翼30到位绿灯。
截获盲降后，频率从进近转为塔台，这是飞机进近阶段的最后一个频率。
“塔台，蓝天9564，23L盲降了。”
“蓝天9564，地面风230/02，跑道23L可以落地！”
“23L跑道，可以落地，蓝天9564！”
“落地指令有了啊，230的风，没有什么侧风，还是你操纵落地啊。还是照着之前说的，我喊接操纵，你就立刻交操纵，知道了吗？”常教员嘱咐一句，就示意徐清可以断开自动驾驶了。
徐清心里七上八下，先前他觉得常教员让他操纵到临近落地就算不错了，没想到常教员竟然还让他操纵落地。
临到此时，徐清反而有点儿没底了。
这可是真实航班，又不是模拟机可以随时重来。
万一搞出个重着陆，岂不是给自己找麻烦？
常教员看徐清迟迟没有断开真自动驾驶，一眼就瞧透这小子心虚：“你这小子磨磨唧唧的，改装时候的愣头劲哪去了？放心，我给你兜底，没事！”
常教员话都说到这个份上了，徐清哪里还能拒绝，嘿嘿笑道：“教员，帮我稍微看一下啊，我怕我手抖了。”
“放心，你抖上天了，我都能给你按下来。”常教员实在不耐烦了，磨磨蹭蹭地，高度现在距离机场标高也就1200尺，在耗下去还飞个锤子。
“断了啊！”常教员懒得再等徐清断了，双手扶住驾驶盘，自己把自动驾驶断开。双手扶着驾驶盘，这是防止自动驾驶断开后的突然偏转。
确认没有异常以及徐清也将飞机处于控制之下后，常教员逐渐放开控制，让徐清自己操纵。
五边上，几乎只有顶风，没有侧风，也没有乱流，算是给徐清练习的绝佳机会了。
“1000尺，稳定进近！”
常教员打开所有灯光，再次检查着陆形态，一切正常后可以专心关注徐清的操纵了。
在这种气象条件下，五边的操纵难度很小，徐清只用了很小的操纵量就可以维持飞机状态的稳定。
关键是决断高度以下，低空的处理才是难点。
“500尺！”