价格才是问题的核心点。
单体泵和共轨的价格，正常情况下贵上两千，算是公道的价格。
而现在的情况则是，共轨一套两万，单体泵也就一万出头。
实际成本吴良没算过，但是他知道的是，一万二拿下，对方依旧有丰厚的回报。
所以，他站在主机厂方面，对发动机的供应商提出要求，降价，这并不意外。
博世来的两个经理，一位是博世博世汽车柴油系统股份有限公司的副总经理，另一位是华中大区的经理。
这种大场面，副总经理并没有冲在前面，而是大区经理先上。
大区经理姓张，名继龙，老板将他支到前面他也有些忐忑，更有些尴尬，低调的表示，“价格多少是公司定死的事情，我们也没有多少虚头！”
大公司的营销政策相对死板，而且挑客户。
八百万的门槛费是一方面，后续的供货还有相应的要求，比如每年不低于两万套这样的条款。
所以说，到了国三阶段，一些靠着纯粹的组装、造假的这种发动机自己都玩不下去。
不是大厂就根本消化不掉这么高昂的技术投入。
但是，政策都是死的，最终实现还是得看人，或者看公司的大的战略决策。
真遇到一年采购十万套共轨的客户，博世也得掂量掂量。
心知肚明的吴良愣了一下，不以为意的回答，“技术又不是博世一家，最主要的是，共轨的技术，你以为还能坚挺多少年？”
前文也说了，国六已经到头了，可是国内的这些人理论上研究的很透彻了，还在梦想着是不是有国七的存在？
吴良似有所指，张继龙没听明白，犹犹豫豫的问，“坚挺是什么意思？”
吴良摆了摆手，“这个问题回家问你家里，我的意思是，共轨最多再有十五年的辉煌，就会走向衰落，借这个机会好好的赚点吧，别想着这东西能吃一辈子。”
张继龙沉默。
吴良这话很不客气，话不好听，侮辱意味更浓。
但是，吴良有这个底气。
博世（天朝）投资公司在天朝十几家公司，总销售额十四亿欧。
汽车柴油系统股份有限公司在其中只是一个小弟。
而陕重氵气，零四年的销售额就是六十亿，这还不算湘火巨旗下其余的公司。
他有直接对话投资公司总经理的资格。
别说张继龙了，他身边的副总同样不够格。
陕重氵气这么重要的大会，这边都已经邀请了，结果来的还是个副总，饭桌上没话语权也不难理解。
这就像洛柴的很多大区经理出去找主机厂谈业务，能不能见到对方的老板都是两说。
也因此专门成立一个销售公司，并按上一个销售公司总经理的头衔，实际上也不过就是洛柴的一个副总经理，分管销售兼销售公司总经理。
国内大多数企业都会这么做，目的也是拔高自己的身份，颇有种“经理不带总，放气也不响”的意思。
现在无非就是甲方乙方掉个个而已。
张玉普在对面捧哏，“吴董的意思是，共轨技术以后会慢慢被淘汰？”
吴良笑笑，“柴油机好一点，汽油机就惨咯。”
共轨不止在柴油机上有，汽油机也有，所谓的电喷，缸内直喷，无非就是柴油机的技术挪到汽油机上，燃油的喷射压力还更低。
汽油机因为小轿车量更大，辉煌能有几年？
满大街都是电动车的时候，就意味着传统的汽油机已经没落，汽油机的这些供应商也在没落。
而小型柴油机也逐步在电动化。
这是十年之后的趋势。
张继龙看不懂无所谓，吴良只需要他将话带回去，他们公司高层会有清晰的认识的。
不要小看这些企业的高层，对技术的敏感程度绝对不亚于天朝的某些智库。
所以吴良的建议是，“趁着国内如火如荼的搞国三升级，提早占住坑，国四，国五国六就都是你的菜了。忘记说了，德尔福那边我也熟悉的很。”
吴良这话不是吹嘘，湘火巨的火花塞零四年产量五千万只，这还是吴良接手之后达到的数据。
前半年因为德隆的影响，产能并没有完全释放出来，主要的技术就是德尔福的技术和生产线，而吴良出国的那段时间，德尔福也决定要舍弃利润低的火花塞的生产线，将公司打包卖给湘火巨，基本上已经谈妥。
吴良说他和德尔福的关系好，并不是一句空话和假话，“忘了说了，德尔福的火花塞公司已经出售给我了，合同也签了！”
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这个消息算不上有多震撼，大家都是玩柴油机的，汽油机那边不是特别清楚。
但是，张继龙显然不一样。
博世也有自己的火花塞生产线，金陵南京华德火花塞有限公司，德尔福退出这个领域，就意味着博世在火花塞领域面对的唯一竞争对手就是湘火巨。
而已经实现本土化生产的湘火巨，成本优势显然要比博世强大多了。
这不是一个好消息，张继龙脸色变了数变，即便他嘴上强硬的回复，“火花塞那边的业务我并不是十分的清楚。”
旁人也能感觉得到，吴良这一招祸水东引效果不错。
老谭眼看话都说到这份上了，自然也是抓紧时间推上一把，“维柴也是国内柴油机的龙头企业，进入了维柴，就相当于占领了天朝市场，考虑一下吧！”
所谓的龙头是兵家必争之地。
就好比水果、华威的供应商，拿下这两家中的任何一家，再到其余的同行中去推销，效果好的不一般。
洛柴也一样，虽然体量不大，但是在农机行业中是当之无愧的龙头。
有志进军农机的供应商也会将洛柴拿下，从而去找魔柴、新柴这样的企业去谈配套，效果会好很多。
维柴自然也是如此，法斯特变速箱、汉德车桥、维柴这样的黄金供应链，能够打进去，就相当于在重卡行业立了足。
张继龙沉思片刻，不过并没有松口，这么大的项目，不是他一句话就能答应的，他身边还坐着个副总呢，人家都没吱声他胡乱允诺也是瞎说。
这种场合下，说出来的话是要负责任的，否则吴良有机会见到博世（天朝）投资公司的老板的时候，随便崴句嘴，张继龙能不能干的下去还是两说。
再者，越大越正规的企业流程越繁琐，在自己权限的范围之内，什么都好说，但是，吴良的要求显然是突破了他的底限的。
张继龙左右看看，心想今天这还真是鸿门宴，苦笑一声回答，“吴董的意思我一定带回去！”
吴良忽悠了半天，忽悠出来这么个答案，要说有些不愉快也正常，但是，他还真的没什么好的办法，只能略过此事，将话题带到了别处。
张玉普插了句，“明年是不是得回关中开年会了？”
“那是自然，新生产线建好了，也投产了，也该给大家展示一下咱陕重氵气的实力，也给经销商朋友们提振一下信心。”
吴良很肯定的答案让张玉普心里舒服了些。
不过，吴良又补充一句，“工业园建成投产是个大喜事，得好好庆祝一下！”
这样的话从吴良的嘴里说出来，不了解他的人可能会给他冠以“好大喜功”的名头。
只是吴良都这样说了，大家也都端起酒杯向吴良庆贺，“预祝陕重氵气来年更辉煌！”
花花轿子众人抬，吴良该讲的该说的，也基本上说到位，于是，他将主角的位置让出来给张玉普，看他发挥。
一箱茅苔喝完，场面也是乱糟糟的，该走.私的走.私，端着分酒器送圈的也开始动了起来。
坐在吴良身边的杨耽双目无神，别人过来敬酒也是推脱说第二天还要忙工作，不好意思云云。
这就是排桌人的智慧了。
不请不合适，请了还得找个合适的人陪着。
陕重氵气一帮子老头除了说几句荤段子想要正儿八经的给美女主持陪好可不是一件容易的事情。
那么，将其摆在吴良的身边，直接由吴良照顾就成了理所当然的正确选择。
包括敬酒，杨耽婉拒，吴良帮个腔，自然不会有人再找上来求不自在，敬酒的时候也是和对方的茶水杯轻轻碰一下。
吴良也是有意无意端水杯的时候照顾一下她，顺便悄悄的问上一句，“是不是感觉可无聊？”
这样的场合站在杨耽的角度上，其实也蛮无聊的，听又听不懂，想插话也不知道该从何说起，唯有吴良关于南.非工业衰落的原因这上边感到了好奇，央着吴良以后也多为她讲讲这方面的知识，省的到时候出现正治上的错误。
美人相约，吴良自然是欣然允诺，两个一时半会说个不停，直到董杨冷哼一声，依旧抓着刚才说过的那个话题不放，“单体泵过度一下，我看也是挺好的选择嘛！”
他再一次的表露出这样的想法，吴良也是有些脑阔疼。
陕重氵气走共轨的路，其实也是需要国佳相关政策匹配的。
首先拿油品来说。
国外的排放升级换代基本上都是石油公司和发动机厂家联合起来推进的。
说白了，其实就是油品的升级。
在国内的实际情况则是，国佳憋着石油公司升级，发动机企业跟进。
两相比较之下，一个主动一个被动，推进的效果自然可想而知。
发动机厂家只要能糊弄过关，什么事儿都能干的出来，造假什么的，比大众排放门有过之而无不及。
再加上国内的成品油市场鱼龙混杂，能不能加到正规排号的国三柴油还真的不一定。
但是不管怎么说，共轨对于油品的需求要比单体泵高太多。
单体泵甚至于国二的油照烧，无非就是废气再循环系统坏的频次高一些，还能以较低的成本改回国二。
当然，董杨站在国产化的角度上提这个问题相当于站在大义上，一颗赤子之心谁也不能指摘什么。
但是，他如此的偏颇，作为协会的秘书长，这话就不应该了。
首先，发动机厂家有自己的选择，只要能满足排放要求，你应该支持才对。
其次，吴良一度认为对方从京汽出来，还没有脱离开老东家的固有想法。
吴良之前嘚吧嘚吧说了半天，目的有几个，一是争取协会的支持，将门槛设置的高一点，避免自己的竞争对手搅局，二是逼迫博世痛痛快快在路线之争上施加一些压力，他也能借此机会敲一下博世的竹杠。
只是，他的意思，张玉普是和吴良商量过的，自然是不停的以主机厂的总经理的身份敲边鼓，配合的尚且不错。
然而，说到最后，董杨还是流露出这样的想法，只差将卖国二字安插到张玉普的头上。
这如何能忍？
吴良强忍心中的怒意，平静的对董杨说，“董秘书长，我这里有两个问题，还请您帮我解惑？”
董杨哼完之后也觉得自己今天是有些孟浪了，果不其然，吴良率先就站了出来，但是，他还不能不接，于是，他微微一笑，收了收嗓门，诚恳的问，“不知道吴董问哪儿两个问题？”
吴良直言不讳，“第一，废气再循环的关键零件，也就是egr，技术过关不？”
这个问题直指路线之争的核心，也是egr和共轨之争，所谓的技术过关与否，国内的技术不成熟，借用一句行话，“那就是个样子货！”
怎么理解呢？
这个零部件是可以通过ecu的控制程序将其屏蔽掉的。
屏蔽掉，自然不会起作用，国三排放自然是假排放。
这引发出最关键的一个问题！
如何监管？
对于环保相关部门来说，车辆能不能达到国三，总得有管控的手段。
台架测试、专用仪器测量这些都不是问题。
难度大的地方在于，
用户。
举个例子，用户加的油品含硫量过高，很容易导致egr阀卡死。
这东西卡了之后，从排气管里出来的废气就不是普通的颜色，而是一股一股的黑烟。
用户要是嫌修起来麻烦，剪刀剪俩铁片给egr阀的进气口堵住就能解决。
这也就是样子货的由来。
所谓的技术过关不过关，吴良只能说一句，国外的产品是可以的，在油品正常的情况下，这东西也不会卡。
但是，还是那句话，天朝国情所在嘛，能力不行真的不行。
egr阀上有一个耐温的橡胶件，起密封作用，基本上用的是耐温一百五十度以上的氟橡胶。
小拇指指甲盖那么大，一个o型圈，家里水龙头里面的那种样子都比那个大很多。
一个零件5米元，国内就做不出来，只能采购。
类似的技术难点还有很多，但是一个一个拿下来也不是件容易的事情。
所以，国三排放的监管当中还有一个最核心的问题，那就是零部件的排放证书。
吴良的问题很刁钻，总结下来其实就是，“国内照样没有合适的厂家能做，就算做出来也是个样子货，既然是样子货？怎么监管？”
皮球就又踢会给了董杨，“如何监管？”
这句话突然就像一颗重锤一样狠狠的击中了他的要害，他是协会的，国佳政策这些是需要和协会一起讨论的，等到过两年，国佳发现单体泵根本就没办法管的时候，对此技术坚定不移支持的他董某人日子会好过吗？
想到这里，董杨似乎也明白过来，他悄悄的擦了一下自己的汗，轻声的问，“吴董的第二个问题呢？”
吴良笑笑，“其实刚才已经说了一半了，同样是，用户如果私自改装，如何监管？”
这里的改装其实就是给国三的油泵换成单体泵，其余的变动不大，油门这些由电子的换成钢丝拉线这样，真的很简单。
年检的时候再换回来就好了。
共轨的就不存在这问题，除非用户换发动机。
可是，七八万的发动机，谁没事儿去换那个？
当然，也有人会对ecu里面的数据重新刷写，换个经济性更好的数据，达到省油的目的。
这似乎也没办法监管！
但是，无论用户怎么刷写，这总是个共轨，排放再差总不至于比国二差。
就算是国二点五，那总是进步不是？
许久未出声的张继龙在一旁补刀，“吴董考虑的实在是太周全了，第一，egr阀的首次清理时间按照国内的油品或许连五百小时都达不到，第二，单体泵真的是没办法监管的！”
董杨看着张继龙，渐渐回过神来，这才郑重表态，“吴董的意见，协会会慎重考虑的！”