这款新帕萨特超长的轴距，还有车身长度，也让这款车看起来很上档次，而且光是凭借着外形，也很容易就可以和他们现有的这款明锐拉开档次。
明锐本来的大哥昊锐，金小强是不打算山寨了，其实这款昊锐，也是一款非常不错的车型，而且在中高端的车型里，这款车的性价比，真的可以说是无敌的。
但是这款车那丑陋的C柱，在金小强这个完美主义者看来，则是一个不折不扣的败笔，这么一根丑陋的C柱，在金小强看来完全可以去和瑞奇的那款心东方之子的丑陋C柱相媲美。
作为现在天朝汽车企业的鳌头，一向以车型外形漂亮而著称的华阳动力，怎么可能让这么丑陋的车型，出现在自己的产品线里面？
所以金小强自然而然的选择了无视那款原来的昊锐，而选择了2011款的心帕萨特。
毕竟新帕萨特光是从外型上来讲，确实要比昊锐好看的多，显得更有档次，如果放到十五万以下级别的车型里面，那绝对立马就会有鹤立鸡群的感觉。
而且设计这么一款车，主要也就是有个新的漂亮的外形就成了，按照金小强的理解，这完全就是一款拉皮车。
至于动力总成方面，完全无需经过太多的考虑，和新设计。
毕竟作为一款十五万以下的低端车型而言，这样的车，不需要太先进的发动机，只要给出一个皮实耐用的动力总成就足够了，更多的精力，应该放在车子的节能减排，安全性，操控性，还有内饰设计方面。
而这些方面，华阳动力目前也是最不缺的一部分。
目前明锐车型上面使用的是1.6L的自然吸气发动机，到1.6的CVVT，还有1.6的DVVT，以及1.8的自然吸气发动机几个档次。
毕竟现在才是2005年，DVVT，和CVVT这样的可变气门正时技术，还没有像五年好之后，那样烂大街的地步。
这样的车型，在很多普通老百姓看来，还是相当有技术含量的。
而且明锐的1.6DVVT车型，目前在市场上可是最受欢迎的车型，最关键的一点，就是皮实耐用和省油这么两个关键点。
因为这款1.6DVVT发动机的优异的数据，还有在市场上经过了一年的检验，而且还大受欢迎，据说这款车入选今年的沃德十佳发动机评选，已经是必然了，这当然也和通用方面在美国帮忙出了不少力有很大的关系。
金小强最新画出来的这款新帕萨特车型，当然也无需配备其他的有什么太多现金技术的发动机，只要把1.8的CVVT，还有DVVT技术，还有2.0的吸气，到DVVT的技术给释放出来就可以了。
毕竟他虽然是想让天朝的消费者得到实惠，可是他也不是慈善家，当初搞出这么多的技术，可都是花了不少钱的。
而今后的很多实验项目，没有一个是不需要花大钱的，这些技术所需要花费的资金，当然都是要靠之前的技术释放才能够拿的出来的。
很快金小强就搞定了这四款车型的草图设计，然后又和华阳动力方面的乌云，等一众汽车设计师开了个视频会议。
把这四款车的草图给发了回去，然后又给他们分门别类，讲好了那张图是属于那个公司的，然后分别成立团队，进行后面的设计开发。
优先开发的当然是属于他们的新车型昊锐（原11款新帕萨特），而剩下的三款车型，则是要交给朱俊希，拿给那三个厂家的负责人看一遍之后，再由他们决定到底是否选择合作一起开发。
不过金小强对自己设计的这三款车型，倒是蛮有信心的，他肯定瑞奇，利吉还有比亚迪，会选择合作的。
毕竟这三款车型，就是按照他们原来的思路，而进行开发的，这三款车型他们只要看到，肯定没有选择放弃的道理。
安排好了这方面的工作之后，金小强就开始准备北上的日程了。
雷鸟公司这边的工作，已经上了轨道，在布莱恩，还有黄国涛他们几个领导下，公司的运作已经上了轨道。
而且因为自己给他们指出了一条明路，这几天的时间，天然气的价格已经开始悄然的抬头了，虽然涨幅并不猛烈，但是这样的悄悄的涨价，才是金小强他们最喜欢的，因为这样一来，就不会引起其他大鳄的注意，不会来这里搞风搞雨了。
这边没什么好担心的，但是金小强却必须要在几天之后，去一趟底特律，自从他来了美国，后来又悄然联系了尼克雷利，让他帮忙用观致车系，两年之内在美国的销售利润，从通用拆借出来十个亿的美金之后。
尼克他们就一直邀请金小强背上去底特律去参观一下通用的总部，金小强当然知道，对方邀请自己过去，不可能只是参观一下他们的总部那么简单。
但是好歹也是合作伙伴，而且现在的通用，依旧是世界汽车行业里当之无愧的业界老大，可不是几年之后，那个因为金融危机的拖累，而选择神情破产保护的通用。
华阳动力虽然在最近一两年，在市场大获成功，车型在市场上的销售量激增，可是要是论起企业规模而言，和通用比起来，还真就是比不上人家一根脚趾头。
关于这一点金小强的认知是非常清楚的，人家一年的产销量可是近一千亿美元，而自己的华阳动力的产销量才不过几十亿美元而已。
别说和通用比，就算是和那两家韩国的现代和起亚比，都比不过，所以这时候当然还是谦逊，低调一点的好。
尼克·雷利没有明确表示这次邀请自己过去是干什么，但是金小强也知道肯定是和深度的合作有关。
这段时间，在炒股票之余，金小强也特别的关注了一下美国本土的汽车市场，作为世界上的头号汽车生产和消费国，这个国家的市场，是自己必须要关注的。
丰田，本田，现代，这几个汽车行业的后起之秀，为什么能够越做越好，就是因为他们在美国市场上大获成功。
这些天来，金小强也特殊的关注了一下美国的路面上跑的车，在曼哈顿这一块，街面上跑的大多是福特，克莱斯勒，通用所生产的美国本土车。
而高端一点的则是德系的奔驰和宝马，至于大众那是根本就看不见。
日本车在这里倒是看到的不多，即便是有那么几辆偶然的闪过，也是雷克萨斯，或者是英菲尼迪，阿库拉这样的日系高端车。
当然这是在富人扎堆的纽约曼哈顿，只要驶出了这个城区，到别的地方一看，就能够知道美国的汽车文化到底是什么样子的了。
路面上跑的最多的就是大型的SUV，要么就是皮卡，而小车尤其是轿车方面则是以日本车居多。
尤其是以丰田和本田的车型居多，金小强早在上辈子的时候，就听说过在美国市场上有四大日系的神车。
而这辈子有机会亲自到美国亲身体验一番之后，果然印证了他之前的道听途说，看来那些人所言也并非都是捏造的啊！
首先路面上最多的是美国本土的皮卡车型，福特的F系列，还有通用的道奇系列，要么就是日本的丰田坦途。
这是大型的皮卡，小型的皮卡则是以丰田的西拉克斯，和日产的居多。
在轿车方面，十辆车里面有六辆是日系车，剩下的两辆是美国本土的轿车，再剩下的则是现代或者是奔驰，宝马直流的高端车。
而令金小强感到欣喜的则是他现在甚至能在车流里，看到一些华阳动力的车型，比如观致，比如明锐，或者是逸动，不过从保有量上，还有出现频率上来说还是比较低，平均也就是三十辆驶过他眼前的车型里，才有那么一辆华阳动力的车型。
不过总算是让金小强感觉到了一丝安慰，毕竟他们来到美国市场，也不过才是几个月的时间，人家日本人在美国搞市场开发可是有几十年了，即便是现代开发美国市场也有十多年的历史了。
而在那些大街上跑的日本车里，当然是号称四大神车的车型出镜率比较多一些。
在美国流行的日系四大神车，分别是丰田的凯美瑞，和卡罗拉，本田的雅阁和思域。
而近几年来，因为日产的奋起直追，日产的天籁在美国的保有量也大大的增多了起来，甚至有成为在美国的日系第五大神车的趋势。
他雷鸟旗下的员工布莱恩开的就是一辆日产天籁，金小强曾经和他聊过天，他给金小强讲了一个小典故。
那就是在他买这车之前，他曾经和人在网上交流过，问之前买这车的人，这车的品质怎么样。
他的那个网友这样回答他，他曾经开着天籁横穿了整个美国一个来回，这数千公里的行程开下来，这车子居然是一点问题都没有，一次维修站都没进过，由此可见日本人造车的功底。
于是他当即就买了这款天籁，在这之前布莱恩开的是一辆捷豹，对于捷豹的评价，他的评价就是这车你得买两辆，一辆开着出去，另外一辆停在修车厂，而你外出归来之后，不必回家，直接去修车厂把另外一辆换出来就行了……