早晨，阴沉沉的，浓雾笼罩着大地，在机场上，即使离得很近，也很难看清楚飞机。
在战斗炽烈的斯特河彼岸，天气或许不会象我们这里这样坏吧？谁知道呢？只有派飞机去侦察一番才行。
各飞行中队都已做好战斗准备，我们这个中队的机群也在等待着向森热列亚机场转场的命令，可是？麻烦的浓雾却依旧懒洋洋地笼罩着大地，不肯散去，大队长派杜比宁上尉起飞去察看斯特河彼岸的天气情况。
杜比宁上尉驾驶的老式侦察机已经开始起飞滑跑，飞机还没有离地就被浓雾吞没了，现在，从传来的声音判断，飞机已经离地升空了，可是？这声音却显得格外阴森可怖，令人心神不宁。
飞机的声音越来越小，渐渐消逝，我们开始等待杜比宁上尉给我们带回消息来，一个小时以后，我们就能知道森热列亚机场、鲁特河沿岸、敌军移动路线上的天气情况了
。
一个小时过去了，一个半小时了，两个半小时……侦察机的燃料只够用两个半小时呀！
可是？三个小时了，四个小时了……空中依旧一点动静也没有。
飞行员们都戴好飞行帽，站在各自的飞机跟前等待着，都迫不及待地想要知道天气情况，哪怕是三言两语也好，要是发生了最坏的情况……我们都在为杜比宁上尉担忧，都在默祝他遇难呈祥——哪怕是在别的机场落地，或者迫降在野地里呢？两天以后，我们才知道杜比宁上尉出了事，而且只知道飞行最后阶段的情况。
当天早晨，维亚上空的能见度极好，敌人的战斗机开始到处乱窜，两架敌机发现了我们的单机，杜比宁上尉是否跟敌机进行了空战，这是谁也无法知道的。
跟我们说起杜比宁上尉当时情况的人们，只是说他们亲眼见到杜比宁上尉的飞机紧贴着地面飞行，一次又一次地摆脱了敌机的追击，敌机不断地从杜比宁上尉背后射击，杜比宁上尉就连续不断地机动飞行，子弹从杜比宁上尉的飞机旁边飞过，却始终打不中他，看来是把敌人惹火了，他们开始两面夹击，然而，他们依旧未能得逞。
后来，杜比宁上尉飞到了我方控制地区，紧贴着地面飞行帮了他的大忙，使他避开了两架敌机的连续攻击，他飞得越来越低，完全逼近地面。
唉！超低空飞行也不可没有一个限度呀，这时，一架敌机已经冲到杜比宁上尉的前头去，而且掉转了机头，正当敌机迎头攻击杜比宁上尉的时候，杜比宁上尉的飞机突然撞在干草垛上，倒扣过去，就在这一刹那间，敌机撞在杜比宁上尉的飞机上，把杜比宁上尉从座舱里撞出去，连安全带都被扯断了。
敌我两架飞机同时起火，这个苏军飞行员倒霉，被烧死在他的飞机残骸里，一群当地的农民把杜比宁上尉送进野战医院，并报告了事情的经过。
在杜比宁上尉出事的时候，我们还都正在等待着他的关于维亚上空天气情况的报告呢？后来，大雾散去了，大队长就率领编队出动去强击敌军。
我们飞临目标上空，敌军纵队绵延数公里，一架敌机正在敌军纵队上空巡逻，伊诺大队长顺路发起攻击，一举将其击落，敌机甚至连一个机动动作都没有来得及做，就被揍下去了
。
这时，我们机群中的一架飞机，突然朝着已经起了火的敌机冲去，还开了火，这可真是多此一举，更荒唐的是，这架飞机竟然跟起火的敌机凑到一起去了，几乎与敌机相撞，直到这时，也许他猛然想到必须脱离，可是？飞机却象一匹执拗的烈马，不听他使唤，翻了个跟头，就栽下去了。敌机也在离他不远的地方坠毁。
我从机身上的号码认出牺牲的飞行员是谢苗诺中尉。牺牲得多么冤枉啊！
大队长带领我们去攻击敌军纵队，我向四周看了一眼，选中一辆又长又大的大篷汽车作为攻击目标，车顶上还涂着供苏联空军辨认的识别标志呢？我瞄准了，随后又发动一次攻击，我狠狠地按下射击手柄——真想冲下去用机关炮敲碎老毛子的脑袋。
我一直在思索着谢苗诺中尉牺牲的事，不知为什么？我突然想起我同谢苗诺中尉第一次共同执行任务时的情景，当时，他的飞机尾部突然拉起长烟，我曾认定他的飞机被击伤了，记得，返回机场以后我曾经问过他--是不是你没有减小飞机的迎角呢？他回答说：“可不是吗……”。
谢苗诺中尉当时的回告就很使我莫名其妙，为什么一个飞行员竟连必须做的基本动作都忘记了呢？这是使用喷气发动机的最起码规则呀，眼前这一次的疏忽，竟酿成无可补救的不幸，飞行速度太快，拉驾驶杆的动作又过猛，飞机当然爬升不起来。
飞行集群的飞行技术检查主任李清先上校不也发生过类似情况吗？这位优秀飞行员，也犯了一个极其疏忽大意的错误，在飞行速度极快的情况下，他猛拉驾驶杆，致使飞机失速下坠，坠入螺旋，栽向地面。
大概每一个飞行员都知道，f－10型飞机对操纵的要求是很严格的，在飞行速度很快的情况下，是做不得猛烈的机动动作的，为什么谢苗诺中尉竟把这一条简单的道理都忘记了呢？看来很明显，并不是所有飞行员都已经完全摸透了这种新式战斗机的脾气，你看，由于学习得不精深不透彻，我们付出了多么惨痛的代价呀！
敌军纵队明显地稀疏了，大路上只剩下几十辆敌军汽车在跑动，不过，我们不能再恋战了，敌战斗机眼下就会飞临我们头顶，在每一次发动攻击之前，我都警惕地看一眼从西南方向飘浮过来的那一大片云块，敌机极可能从云上俯冲下来对我们发动偷袭，这是不能不提防的。