「100万内油电跨界」新体验 现代Kona Hybrid不只节能还给你更多
▲在推出上市前200台优惠价下，Hyundai Kona Hybrid成为目前百万以内首款油电跨界休旅车。（图／记者林鼎智摄，以下同）
记者林鼎智／综合报导
若提到Hyundai（现代）的全球战略车款，除了一般熟悉的Elantra之外，跨界休旅Kona也绝对不容忽略。因为这款由Hyundai-KIA集团「前」设计总监Luc Donckerwolk（甫于今年4月离职）操刀的跨界休旅，不仅荣获多项国际大奖肯定，更成为Hyundai品牌首款涵盖汽油、HEV油电与纯电动EV动力单元的车型，而这也恰恰暗示Hyundai对于汽车科技的「过去（汽油）」、「现在（Hybrid油电）」与「未来（EV电动）」布局。
试驾车型：Hyundai Kona Hybrid：前200名上市优惠价99.9万（原102.9万）
▲作为Hyunda品牌的全球战略车款，Kona可是首款涵盖汽油、HEV油电与纯电动EV动力单元的车型。
试驾当天，总经销南阳实业也特别请来产品副理说明Hyundai集团2020-2025年的新能源策略，除了奠定以小排量涡轮油电车、纯电动车、燃料电池车为发展主力外，并希望在2025年达成年贩56万台电动车、11万台燃料电池车与成为全球第3大新能源车厂的目标。
▲Hyundai在新能源策略上奠定以小排量涡轮油电车、纯电动车、燃料电池车作为发展主力。（图／翻摄自Hyundai，以下同）
至于台湾市场方面，则预定在今年9月发表品牌最小型休旅Venue，并在年底导入小改款Ioniq、明年Kona EV电动车上市，同时旗舰7人座休旅Palisade也在规划评估当中，届时将以完整的休旅阵容、丰富的电动化产品叩关车市。
▲在后续相继导入下，Hyundai将以完整的休旅阵容抢攻车市。
▲Hyunda品牌最小型休旅车Venue预计在9月登台上市。
▲其他即将到来的还有小改款Ioniq油电车、Kona EV电动车，以及新一代Elantra油电、Tucson油电等产品。
回到此次试驾主角Kona Hybrid身上，在南阳推出前200台上市优惠99.9万后，使Kona Hybrid一举成为市场中唯一百万内的油电跨界休旅，并且暂时无同级竞品。新Kona Hybrid乍看下与汽油版车型相似，仅可透过星银灰、潟湖蓝专属涂装、16吋轮圈低风阻轮圈、车侧Blue-Drive／车尾Hybrid铭牌与消光黑车身套件（气坝、前／后下扰流、侧裙）进行辨别，并在水箱护罩处具有AAF主动进气调节系统，可透过启闭格栅让引擎快速达到工作温度或散热。
▲Kona Hybrid具有星银灰、潟湖蓝专属涂装，并有消光黑车身套件（气坝、前／后下扰流、侧裙）与AAF主动进气调节系统。（图／记者林鼎智摄，以下同）
▲Kona Hybrid采205／55 R16低风阻轮圈，原厂配胎为米其林Save+节能胎。
▲Kona Hybrid在车侧叶子板处具有专属Blue-Drive铭牌。
▲Kona Hybrid的车尾与汽油版本差异不多，仅在右侧多了Hybrid专属铭牌。
至于车室方面，Kona Hybrid则一贯具有海湾式中控台设计，并在Red-Line车室套件（方向盘、车门饰条、安全带、座椅等处具有红色缝线）与夜幕套件（车门把手、冷气饰框、排档座处皆为亮黑色涂装）下营造动感氛围，结合黑色顶篷、运动化皮质／织布混搭座椅都让整体感受有别于过往油电车的刻板印象，甚至还比Kona汽油车型多了换档拨片，并具有EPB电子手煞车与Auto Hold自动驻车功能。
▲Kona Hybrid具有Red-Line车室套件与夜幕套件，颠覆一般油电车朴素的刻板印象
▲在前设计总监Luc Donckerwolk操刀下，Kona不仅外观荣获多项国际大奖殊荣，同时海湾式中控台设计也颇受好评。
▲Kona Hybrid比汽油车型多了换档拨片。
▲Kona Hybrid在Red-Line车室套件、夜幕套件搭配下具有动感热血氛围。
▲不同于汽油车型的传统手煞车，Kona hybrid则具有EPB电子手煞车与Auto Hold自动驻车功能。
▲Kona Hybrid的后座下方摆放1.56kWh锂电池模组。
▲Kona Hybrid的后行李厢空间在未倾倒下与汽油车型同样为361公升。
Kona Hybrid具有专属能源监控仪表，除了左侧筒形指针仪表可显示动能回充、Eco、Power外，中央的3.5吋显示荧幕还可提供电能流动、驾驶油门习惯等资讯；至于中控荧幕则为7吋，不仅比汽油车型的8吋缩水，同时也比主流10吋以上的配置稍嫌秀气，但都具备Apple CarPlay／Android Auto手机支援功能。
▲Kona Hybrid具有专属能源监控仪表，中央3.5吋显示荧幕还可提供电能流动、驾驶油门习惯等资讯。
▲Kona Hybrid的中控荧幕为7吋，较汽油版的8吋缩水，但同样具备Apple CarPlay／Android Auto手机支援功能。
另外，Kona Hybrid也具备油电车的专属特色，像是驾驶独立空调节能系统，即可在单人驾驶时以单侧空调为车辆进行节能；同时，Kona Hybrid也设有VESS虚拟引擎声效与BRS按键式唤醒锂电瓶功能，前者可用来提醒路人，后者则可在侦测电瓶充电状态低于10%时切断供应，避免车辆因电瓶耗尽而无法启动。
▲在单人开车的情况下，Kona Hybrid具有驾驶独立空调节能系统，可进一步为车辆节能。
▲Kona Hybrid方向盘左侧为VESS虚拟引擎声效、BRS按键式唤醒锂电瓶功能按键。
驾驶辅助系统上，Kona Hybrid也同样搭载Hyundai Smart Sence先进安全系统，除了整合FCA前方主动煞停辅助 (含行人侦测功能)、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、BCW盲点侦测等系统外，更新增汽油版车型欠缺的全速域SCC智慧型主动车距维持、LVDA前车驶离提醒2项功能。
▲Kona Hybrid同样搭载Hyundai Smart Sence先进安全系统，并比汽油车型多了全速域SCC智慧型主动车距维持、LVDA前车驶离提醒等功能
动力方面，相较于其他强调「省油」而配置电子CVT无段变速箱的油电车款，Kona Hybrid的油电系统则是以1.6升GDi缸内直喷引擎、32kW电动马达与1.56kWh锂电池模组组成，并以少见的DCT 6速双离合自手排变速箱作为搭配，具有综效马力141匹／27公斤米扭力峰值、26.71km／L的油耗表现。
▲Kona Hybrid以1.6升GDi缸内直喷引擎、32kW电动马达与1.56kWh锂电池模组组成，综效马力141匹／27公斤米扭力峰值。
拜DCT 6速双离合自手排所赐，Kona Hybrid在驾驶感受上明显与其他油电车款的「温吞」不同，不仅具有轻快顺畅的调性，在进退档位间的反应也十分迅速，相信若在盲测的情况下，很难让人与汽油车型进行区别。不过，相较于搭载1.6升直4涡轮引擎、最大马力177匹／27公斤米的Kona汽油版本，Kona Hybrid在重踩油门时的贴背感则没有那么明显，取而代之是线性柔顺的动力输出，但这样的表现已较其他油电车款略胜一筹。
▲在6速DCT双离合自手排变速箱搭配下，Kona Hybrid具有轻快顺畅的驾驶调性。
▲在小容量电池重量优势、后轴独立悬吊配置下，Kona Hybrid的操控性能在油电车款中相当出色。
操控性能上，Kona汽油版本便有不俗表现，而在多了电动马达、锂电池模组等油电系统下，Kona Hybrid的车重仅多了32公斤（汽油劲化版为1,360公斤），加上后轴采用多连杆的独立悬吊配置（汽油车型为扭力梁）、以及1.56kWh小容量锂电池的优势（摆放于后座下方），不论在弯中的重心转移或侧倾幅度上都有一定水准，可以说是一辆环保节能与操控表现均衡的油电跨界休旅。
▲Kona Hybrid是目前国内唯一在百万级距内的油电跨界休旅。
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