北捷本业亏损 靠业外收入翻红

轨道运输业经营大不易，常是靠业外收入才能有盈余。图为桃园市首座自主兴建的捷运绿线。（本报资料照片）

全台轨道建设齐发，成为城市现代化的标配，但也不免让人忧心完工后的营运成效，是否都如起造时设想的美好。以路线最广、人流最多台北捷运为例，运输本业长年亏损，是靠业外收入才有盈余，高雄、台中捷运则是亏损，桃园捷运若无TPASS行政院通勤月票挹注，也会是亏损。

台北捷运今年旅客日均量达199万人次，本业仍然亏损，透过业外开发收入才有盈余；高捷铁道本业去年亏损约4.82亿元，非本业则盈余约4.31亿元，合算全年亏损0.51亿元；桃捷在TPASS行政院通勤月票方案挹注下，今年日均运量预估约11.3万人次，盈余预估4.84亿元。

谈起营运，台北捷运公司表示，未来30年须提拨总额约1300余亿元捷运系统重置基金，每年需缴交约4、50亿元捷运系统租金，加上新冠肺炎疫情期间缓缴的租金约50亿元待补回，可见营运不易。

此外，今年10月电费调涨14％，明年薪资及基本工资也调涨，加上票价自通车以来未调涨造成未来的财务缺口，忧心恐将首度出现亏损，长远来看将影响捷运系统安全及服务品质。

高雄市捷运局分析，随台湾人口高龄化与都市规模扩大，如何解决交通问题成重要课题，捷运能大幅提升通勤效率，沿线串联住宅、商业、观光区，带动产业成长、提高竞争力，显示轨道交通是提升城市生活品质、奠定繁荣的重要基石，但经营并不容易。

高市府说，虽然轨道后续建设及营运对地方政府财务是庞大挑战，但正透过积极办理捷运联合开发，扩展收益，以挹注捷运建设。