北捷新店线区间车只到「台电大楼」 究竟福利了谁？
台北捷运线路增多，让双北居民通勤更加方便，不过有网友却发问「有没有北捷新店线区间车很荒谬的八卦？」认为新店线的区间车只开到台电大楼让他很不爽，因为明明后面的车站进出人数都很多，要是不小心错过，还得再等上6分钟，相比其他班距密集的线，让分秒必争的上班族觉得很不是滋味。
网友在文中指出，有人认为台电大楼以南的旅客数量太少，营运起来效益不大，所以区间车只开到台电大楼。但是这样的论点，网友并不同意，还以数据辅佐说明；最后更直指问题来源就在「小碧潭支线」。
以今年3月北捷进出站人次来看，北捷107站当中，台电大楼以南的各站进出人次排名依序是：公馆（16）、大坪林（40）、景美（48）、七张（52）、新店（65）、新店区公所（67）、万隆（77）。其中，超过一半的站都在北捷人流量的前段班，即使较冷清的三个站也还有一票比他们更凄凉的。如果因为旅客太少不值得载，那各站几乎都在60名以后的新芦线，以及70名以后的内湖线早就可以关门大吉了。
原PO认为解决之道是「废除小碧潭支线改行收费公车，延长主线区间到大坪林站」，由于小碧潭支线每日进出站人次才4400，却阻碍了每天23万人次利用的公馆以南新店线班次密度。
这想法获得不少网友支持，更泪诉「只开到台电大楼有够崩溃」，也因为公馆站正是台湾大学及台科大的所在地，让网友表示「明明公馆站上下车的人就超多」，也直指这是「台大学生非常干的一件事」。
至于小碧潭的问题，让许多人大酸「以前小碧潭站附近可是国大代表居住区，你觉得呢？」、「小碧潭就美河市啊」、「小碧潭就是个政治站 ，运量有够低，还碍到主线」，但也有网友说在正式分线以前就有这个问了「讨论到烂掉了也无解」。
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