北京添新门神 大兴机场通航倒数
5月13日，北京大兴国际机场完成首次真机验证。（新华社资料照片）
6月26日，施工人员在大兴机场航站楼内进行民用物流测试。（中新社资料照片）
北京大兴国际机场6月30日竣工验收，最近已有部分大陆国内外航空公司陆续公布在大兴机场的航线投入计划，东航、南航、厦航、国航等航空公司将整体或部分陆续入驻大兴国际机场，待9月30日投运后，大兴和首都两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应，将使北京飞入双枢纽时代。
首都机场2018年旅客输送量突破1亿人次，连续多年稳居世界第二位，仅次于美国的亚特兰大机场。尽管已经超负荷运转，依然无法满足高速增长的客运需求。导致航空公司申请航线难、申请时刻难，每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被「拒之门外」。
大兴机场航站楼是全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方公尺，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。据估计，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次 。
华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东表示，大兴机场将在大陆率先实现高级地面引导系统四级标准，自动识别飞机在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出警告，并对自动对滑行路线进行规画及地面灯光引导。
在空管先进性方面，大兴机场还有很多「第一」：大陆第一个实现装有平视显示器的飞机在跑道视程75公尺的情况下就可以起飞；大陆第一个实现开航即具备盲降三类B运行标准等。大兴机场在低能见度条件下的保障能力在世界上属于先进水准，大雾、雾霾天气对旅客出行的影响大为降低。
另外，大兴机场还将建成全球规模最大的空管自动化系统，将首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，进一步提升运行效率。
增加带路通航点
依现有规画，北京大兴国际机场投运时，厦门航空旗下的河北航空，将首批进驻，首日执飞。2019年冬春航季，国航将在大兴国际机场新增部分国内航线航班。包括大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线，每天一班，2019年10月27日开始执行。
东航北京大兴国际机场建设运营指挥部副总指挥王广斌表示，大兴国际机场的开航，为将来增加「一带一路」通航点带来更多可能。例如从大兴机场飞西安，空中将能节省半个小时，为旅客提供更便捷的出行体验。
根据大陆民航局发布的北京「一市两场」协调方案，大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客输送量4500万人次、7200万人次；首都机场将在2020至2025年实现旅客输送量8200万人次。
小灵通 北京大兴国际机场
位于永定河北岸，北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区九州镇之间，距天安门广场直线距离约46公里。飞行区四条跑道采用「三纵一横」全向构型，三条平行、一条侧向。两条跑道助航灯光全部采用LED光源，是大陆首次全部采用节能光源的跑道。启用后，航线网路覆盖包括大陆各主要城市，以及全球重要航空枢纽市场。（李锌铜）