北市34条主干道 6年壅塞度增1.1倍

2016至2021年北市34条主要干道壅塞指数成长1.1倍，议员炮轰交通已「心肌梗塞」。（本报资料照片）

台北市长柯文哲选前高喊抢救内湖交通，上任7年半却依旧无解，甚至北市整体道路壅塞程度愈来愈严重，2016至2021年北市34条主要干道壅塞指数成长1.1倍，去年还有7条路段平均行驶速率是小于25公里的F级，议员炮轰交通已「心肌梗塞」。北市交通局对此坦言，北市车流量逐年提升，但道路面积却没有成长，让塞车情况加剧。

根据交通局调查数据显示，2016年北市34条主要干道尖峰时段的整体壅塞度约0.46，2021年上升至0.54，较6年前增长1.1倍，市议员王浩指出，若细分路段更为明显，其中新生高架桥北向壅塞度，直线成长2.6倍居冠，新生高架桥南向以2.4倍位居第2，洲美快速道路南向则成长2.14倍排行第3。

交通局每年会针对34条主要干道评比道路服务水准，并依「平均旅行速率」分为A到F等级，其中A是最佳服务水准、F则是最差，王浩指出，2015年年初，北市仅有洲美快速道路北向上午尖峰、水源快速道路北向的下午尖峰被评为最差，成绩尚可接受。

王浩说，岂料到了2021年，落入F级的路段竟增加至7条，其中恶化最严重的为洲美快速道路与环东堤顶大道，不分南北向或上下午尖峰时段皆为F级。若以道路速限70公里的快速道路来看，F级意味着行驶于该路段车辆平均时速低于25公里，几乎动弹不得。

对此，交通局长陈学台坦言，近年来北市流动人口众多，在道路面积未增加，车流却直线上升的情况下，因需求大于供给，自然会出现塞车情况，但他也强调，平时市府都有检讨交通壅塞地点。

北市交工处规画科长谢霖霆指出，目前主要透过时段禁停或号志秒数调整，改善瓶颈道路通行品质，但在车流量未减少、道路容量未提高的前提下，这种改善只是微调，很难大刀阔斧提升道路水准与容量。

他说，市府已成立「交通瓶颈改善专案小组」，搜集民众和警方建议纳入未来改善方向，也会多多鼓励市民搭乘大众运输，降低使用私人运具，才有机会减低道路车流量，做根本改善。