北桃4條國道客運申請退場 桃市府協調代駛至年底暫解危機

统联客运「1662」经台北区监理所协调，业者同意代驶至年底。记者陈俊智／翻摄

基北北桃1200月票上路，依赖大众运输通勤、通学的民众变多，但有4家客运业者考量成本，分别向交通部公路局申请退出往返桃园、台北的国道路线营运，冲击民生甚巨；桃园市政府邀中央官员与业者商谈代驶到年底，虽找到暂时解决问题的方法，路线今年底前不会停驶，但治标不治本，副市长王明巨为此呼吁中央重视，交通局也再度建议中央开放国道双层巴士载客。

据了解，1200通勤月票上路后，虽然使用大众运输通勤的民众增加，但尖峰时段去程与返程的载客人数落差甚大，早上是去程往台北的客运满载、返程回桃园几乎没人坐，傍晚则是回桃园满载、去台北没人坐，载客两极化让业者几乎是「开一班、亏一班」，加上新冠疫情过后司机难聘，人力成本增加，所以营运合约到期才陆续申请不续约。

如长荣客运「5203A」营运合约早在去年10月31日到期，经过协调，亚通客运加入协助长荣代驶至今年2月29日，但长荣仍决定2月底退场。

桃园市交通局指出，目前向公路局申请不续营的国道客运路线有长荣客运「5203A」、统联客运「1662」、葛玛兰客运「1356」和桃园客运、三重客运共同经营「9005」，4条路线的经营权分别于去年10月、今年5月、6月和11月陆续到期。

由于事关民众通勤通学问题，王明巨5日邀中央官员与业者商讨，找出暂时解决问题的方案，「5203A」3月起将由亚通客运与国光客运代驶，「1662」由台北区监理所协调统联代驶至年底，葛玛兰也同意代驶「1356」至年底，「9005」因合约11月17日到期而另行研议。另外，葛玛兰代表也在会中反映，若调整路线合理成本及费率，将研议继续经营。

王明巨表示，国道客运运输能量中断，行政院通勤月票推动美意打折，呼吁交通部公路局提出有效方案，维持既有服务运输能量，让更多民众愿意搭乘大众运输。

桃园市交通局也建议中央研议相关补贴机制，改善驾驶员薪资待遇与工作条件，吸引更多民众加入驾驶客运服务行列，或者研议引进外籍大客车驾驶员，或建议开放国道双层巴士载客，以提高运量。

桃园市交通局统计，「9005」、「1356」等4条国道客运平时上午8时30分前发往台北班次约有63班，以班班42人满载情况计算，通勤尖峰时段运量约2646人，傍晚虽然因为民众加班、聚餐等因素，人潮较分散，但傍晚之后也是往桃园班车载客量较多，北上几乎没什么人。

桃园市交通局长张新福表示，国道客运属交通部公路局及中央监理单位管辖，市府非主管机关，无法直接给予补助或做任何决定，此次会议主要就是召集主管机关跟业者坐下来谈，双方协调内容，市府不直接干涉。

据了解，公路局与相关单位会前已先沟通，官方有释出调整票价与调高补贴的利多消息，虽然具体方案未公布，但与业者有初步共识，使得市府召开的会议进行顺利；与会人士表示，多掌握一条客运路线就多一个营收管道，如果支出可以打平，甚至有更多盈余，代驶也有利未来优先续约或争取其他路线经营权，业者自然会有所期待而答应。

统联客运「1662」经台北区监理所协调，业者同意代驶至年底。记者陈俊智／翻摄