标准实施将推动“换电”快速发展

古人云：“欲知平直，则必准绳;欲知方圆，则必规矩。”科技创新、产业发展，也需标准先行。在智能电动汽车领域，任何从用户需求角度出发进行的技术创新和产品创新，必然会推动产业和市场的发展，其间新的标准也会建立，从而提高整个产业发展的效率。

日前，国家能源局发布了5项换电行业标准，具体包括：NB/T 10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》；NB/T 10436-2020《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》；NB/T 33025-2020《电动汽车快速更换电池箱通用要求》；NB/T 33004-2020《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》；NB/T 10434-2020《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》。据悉，该批次标准从立项至发布整个过程历时超2年，累计征集上百条意见。此前，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准已通过汽标委电动车辆分标委审查。

这些换电标准是中国汽车企业通过技术创新实现技术推动市场的重要体现。以蔚来汽车为例，作为造车新势力能够参与相关标准的编制，关键在于其换电技术实现了行业领先，这从其最近发布的100kWh电池系统及电池升级全系方案也可见一斑。100kWh新电池采用了CTP技术，利用高度集成化设计和高效率一体集成式水冷板，将总零件数减少至原来的60％，空间利用率提升了15％，能量密度提升了37％。配装100kWh新电池后，蔚来汽车的续驶里程有了极大提升。显然，蔚来通过换电技术的创新，解决了过去产品续驶里程不够的问题，这也被蔚来认为自身已完成了“车电分离，电池租用，可充可换可升级”的闭环。

蔚来的换电技术和产品，自然能够满足最新的换电标准。而在标准正式出台并实施之后，其他汽车企业发展换电技术和产品，必然也得遵守标准的要求。标准的统一，将推动换电模式快速发展。众所周知，换电模式之所以未能大规模推广应用，很大的一个阻碍因素就是不同企业各干各的，只有企业标准，没有行业标准，不同品牌的换电车型不能使用同一标准的换电电池。

当下，参与换电的企业越来越多，过去观望犹豫的也都积极参与进来。比如，吉利科技智能换电站最近亮相，率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。长安新能源的首座换电站也已进入示范运营阶段。可以想见，在统一的行业标准下，未来不同企业研发的换电电池包有望实现互通使用，这无疑将推动换电模式的大规模推广应用和成熟商业模式的建立。

如果再从全球电动汽车产业发展的角度去看待换电标准的意义，则更为重大。过去，中国汽车工业总是跟随欧美日等汽车强国的技术标准，难以实现真正的赶超。但如今，在换电领域，中国汽车企业通过自己的技术创新实现了标准引领，如果跨国汽车企业想在中国发展换电汽车，就必须按照中国制定的标准执行。

在换电电池技术和标准上，中国企业已经取得了先发优势，接下来要做的就是加强协同，巩固并保持住这一优势，让标准发挥更大的产业推动作用。张忠岳 《 中国汽车报 》（2020-11-16  002 版）