《产业分析》国产化新制来袭 车厂急寻对策、冲击不一

「在地化供应链合作价值比率」政府新政策最深受其害的中华(2204)周一即召开法说会说明，强调对新政策的支持，在产发署居中协调协助及协力体系合作支持下，共同为促进台湾汽车产业的发展而努力。其实原本公司就有在地化计划，导入新车需要3-4年，已推动MG车型在地化比率提升计划，并逐步实现，然新政策发布后，再扩大范围并进行提速。

热门车MG4暂停接单，中华MG营收占4成，恐使得中华下半年营运严峻，中华短期也降低新政策对新车销量的影响，调整产线编成、生产人力，将短期冲击降至最低，并与协力厂共组任务团队，加速达成政策要求，新产品导入也会依照政府规定规画，而影响销量数据仍待统计数据出炉，已成交订单交易条件不变，并将尽力早日交付，今年下半年仍希望达成既定目标。

和泰车则表示，公司立场支持政府政策，其实去年就注意经济部产业发展署关心此议题，公司也留意旗下车款是否符合政府政策，并关注造成台湾倾销现象的产业发展现象，故对产发署今年八月初正式推出公告并不是十分感到意外，加上产发署也很早就有在与业界沟通，和泰车汽车龙头多年，同样布局于此，也希望政府政策明确，公司能跟上政策，并配合角度去看事情。

去年MG在台湾车市大红火时，政府就开始关注，中华也提到原本公司就有在地化计划，逐步落实，不过新政突然颁布，中华仍显著措手不及。其他车厂对新政也感到傻眼，但各车厂对外口径一致也只能无奈态度表示支持，只是影响层面多寡而定，是否影响今年度国产新车上市进度也要关注政府审核速度。

业界认为，政府从去年即开始关注，临时推出新制想必国产化的决心，但游戏规则是否制定清楚，现阶段车厂与政府仍持续密切沟通中，使得新制执行面短期尚处模糊摸索阶段，海关进出口、零组件审查等若时程拉长，即拉低下半年新车上市，影响今年度销售数据。

三阳工业(2206)旗下南阳汽车代理HYUNDAI表示，自制率当然跟随政府政策，影响层面跟法规配合度对短期问题不大，只是零组件审查恐影响内部作业时程，但以目前来看交车暂无波及，资料备齐，希望能缩短时程。裕隆同样回应新制时提到，公司身为汽车专业制造工厂，将全力配合政府政策，并遵循所有法规要求，未来将会在国产化供应链上持续与供应链深度合作，持续提升自身水准以及台湾自制率。

至于国产化是否牵动价格，且MG主打超规满配受到影响，均是车主消费者所关注，新制不只影响车厂，若制造改变、零件成本提升、人工成本控制等仍有可能反映在买主身上，调整比率高的车厂暂无回应，后续留意细算成本以及影响制程状况。和泰车则表示，国产化价格变动后续仍回归市场订价，车厂要改善成本问题，但市场趋势上对客户意愿购买影响较小。

MG调整交车，而下半年市场对其他重叠同类型车款是否有转单效益？和泰车反倒认为，台湾过去也有缺车状况，不过消费者仍等待现象偏高，即使政府使车市调整，但预估车厂仍会因应跟上，只是时间问题，提高市占率关键仍在于新车吸引新客群。而和泰车也认为新制对公司影响不大。

新制牵动短期新车上市时程，HYUNDAI将今年度销售目标从年初的2.4万辆略下修至2.2万-2.3万辆，原先HYUNDAI下半年持续推出新车包括年底的国产车，后续仍关注推出进度，若新车延后发表势必牵动短期销量。

和泰车、裕隆维持年初年度销量，裕隆仍看好台湾整体汽车销量稳定成长，和泰车则提到前7月销量也符合预期，预估年度销量将很接近目标值，和泰车目前仍在手但尚未接车数量，TOYOTA为1.2万辆、LEXUS为6500辆，主要是受到原厂关键零组件而目前无法满足消费者交车。

后续销售目标，和泰车表示，目前主力还是油电车，此为评估消费者需求、市场反应，虽然节能车受到国内外欢迎且趋势所致，但仍有充电问题尚待解决，和泰车以很接近电动车的油电车为销售主力。而周三发表全新大改款KONA Electric的HYUNDAI现代汽车认为，目前公司电动车占比跟产业市场雷同约为5%，主要是电动车款仍不足，后续持续扩充电动车产线、车辆选择提高，公司电动车预估两年内挑战1成占比。