国产车自制率新制「已上市车首年须达20%」！产发署长说明政策由来

▲国产车组装新制上路，已上市车款第1年在地化采购须达20%。（图／资料照）

文／中央社

为防堵中国汽车零件「化整为零」来台，经济部祭出国产车组装新制，零件在地化采购比例须逐年提高至35%。产发署长杨志清指出，已上市车款也须遵守，并要求业者加速处理在地化采购，也就是说，已上市车款于新制上路第1年须达20%、第2年30%、第3年维持35%。

为防止业者进口大量中国零组件冲击台湾汽车供应链，经济部8月1日实施新制，若国内车厂业者规划引进中国品牌者等4种车款样态，须符合零件在地化采购比例，且须逐年提高，已上市车款亦须遵守相关规范。 杨志清今天接受自由电子报「官我什么事」专访，说明新政策的由来。 他表示，2023年国内汽车整车市场达47.6万辆，是过去未见，主要是受惠疫后复苏；但在此成绩背后，发现前10名榜单的第8名，即是中华汽车引进的MG HS系列，因此开始关注相关情形，今年3月在国会的关心之下，更加速处理力道，并订出新制。

▲MG HS的2023全年销量挤身第8名，也引起相关单位的关注。（图／资料照）

新制度主要适用对象，包括陆资与国际品牌合资者、陆资并购的国际品牌者、国际品牌在中国厂生产者及中国品牌者等4种态样；在地化供应链合作价值比率承诺，采3年逐年提高，上市第1年15%，上市第2年25%，上市第3年35%。 谈及35%比例何来，他表示，主要透过研析国内整车厂自制比例，例如国瑞汽车平均加权应有50%，鸿华所设计的电动车款也有40%，其他如中华汽车，有媒体报导自主整车设计研发比例达9成；换言之，部分车款自制比例其实高出目标。

不过，上述4种车款都已设计完成，必须要让业者有缓冲时间，所以才会设定3年逐年提高比例，让业者选择哪些部件可以在台自制。 至于已上市车款（112年度拿到合格证车款），杨志清表示，考量已在市场上销售，因此祭出加速处理机制，「多5%要求」，国产车组装新制上路首年，已上市车款在地化采购比例须达20%、第2年30%、第3年回归35%。

针对如何协助国内供应链提升竞争力，他表示，政府持续投入资源协助整车或者零组件的业者开发，包含智慧电动车辆整车自主能量研发计划、产创平台研发补助、厂房生产线自动化及低碳化补助；零组件方面，若业者有需要，政府也会投入和协助。