车联网C-V2X先行
车联网C-V2X先行。(示意图／达志影像shutterstock提供)
DSRC与C-V2X比较表(车辆中心整理)。(图/理财周刊提供)
未来车时代来临前车联网(V2X；Vehicle-to-Everything)部署将先行，主导技术标准且超前部署的中国，不仅成为全球最先商用V2X的国家，也将成为最早进入未来车时代的国家，可预期相关商机也将先从此而生，少数能够吃到此大饼的供应商，势必会是未来资金追逐的焦点。
政府法规始终是影响未来车发展最关键因素，获得政策强力支持的中国已取得全球领先群的门票。交通强国是二○一九年中国十九大做出的重大决策，中国国务院印发「交通强国建设纲要」赋予战略高度，强调大力发展智慧交通，车联网又是智慧交通落地的先决条件。
同年中国中央经济工作会议，将5G基地台、特高压、城际高速铁路／城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智慧、工业互联网定义为「新型基础设施建设」，横跨5G、新能源汽车、大数据中心、人工智能的车联网，当然也是新基建发展战略的重要方向之一。
车联网涉及交通、汽车、电子、通信、电脑、网际网路等行业，相关建设将牵动众多行业的发展，具有带动产业经济的强大战略意义。二○二○年二月中国国家发改委等十一部委联合出台「智能汽车创新发展战略」，指出车联网发展的战略愿景，到二○二五年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用，LTE-V2X实现区域覆盖，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网路实现全覆盖。
中国主导的C-V2X将成主流
目前车联网技术V2X有两个标准，分别为IEEE组织主导基于802.11p的专用短距离通讯(DSRC)及3GPP主导的C-V2X(蜂巢式车联网)，前者为WiFi技术的延伸，已在二○一二年完成技术标准化，后者可使用与手机相同的4G LTE及5G的晶片，标准仍在持续演进中(中国华为、大唐电信参与标准制定)。
目前欧盟同时发展DSRC、C-V2X，美国先发展DSRC，二○二○年底开始转向C-V2X，中国则锁定发展具有规格主导优势的C-V2X。车联网先行的国家多数采DSRC技术为发展基础，但C-V2X在低延迟、数据传输量及传输距离都有更好表现，更符合自动驾驶、感测讯息共享或车辆编队行驶等技术性需求，应会成为市场的主流标准。中国5G的普及将为C-V2X技术落地提供网路基础。
根据中国政策与厂商的时程规画，中国将成为第一个实现C-V2X商用化的国家，实现自驾车的产业路径已逐渐清晰。市场预估二○二五年前自驾车Level 2、Level 3级商用车型开始放量，C-V2X相关道路的基础建设也将先行。先前押错边的美国，似乎又重蹈5G毫米波的覆辙，在新应用领域发展再次被中国超越。
在5G全面布建前的过渡阶段，车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)、车对行人(V2P)等V2X通讯，只是先在现有4G LTE标准上测试及核准，LTE-V2X领先5G-V2X实现，市场预期中国将领先美国一年，在二○二一年推出基于C-V2X的服务。
※全文未完，完整内容请见《理财周刊》第1064期 2021.1.15出刊
本文作者：高适
(本文摘自《理财周刊1064期》)
《理财周刊1064期》