车站公开募集站名 结果公布却在装孝维！
文／特约撰述 福泽乔
讲到海外观光客最熟悉的日本铁道线路，如果「山手线」排第二，应该没有人有本事拿到第一。山手线正确来说，可以分成「山手线本线」、「山手线（环状线）」以及「山手货物线」三种。大部分人认知的其实是「山手（环状）线」，这个围绕东京一圈行驶的山手线总共有29个车站，明年将会在品川车站以及田町车站之间多出一个「高轮 Getway 」车站，但是这个站名让东京人的反弹有点大。
为什么JR东日本这次新车站的站名问题，会在舆论间掀起那么大的风波？JR东日本早在两年前，相对应这个车站的周边开发案，就已经正式命名叫做「グローバル ゲートウェイ品川 （Global Getway 品川）开发计划」，当时JR东日本内部期待把品川地区开发成2020年日本接轨国际的入口。可是JR东日本错在公开招募站名的时候，并没有设好防火线。
专案人员没想到大家对这一站的命名投票居然那么踊跃！结果「高轮」8,298票、「芝浦」4,265票、「芝滨」3,497票，JR东日本想推的「高轮 Getway」却只有36票排到了第130名，这下子糗了！到底该怎么办？没想到JR东日本内部用了最直接的方式，就是不管名次高低，直接宣布「高轮 Getway 」成为山手线第30个车站的站名。
这个决定一公布，当然炸锅！瞬间，日本的twitter开始疯传这个消息，也有人开始用片假名搞笑每个车站的站名，甚至战火延烧到号称网路最理性的维基百科上！有些维基百科的志工把「高轮ゲートウェイ」改了其他怪名，又迅速被其他维基百工的志工们改了回来，一个晚上就这么来来回回攻防了好几回。甚至有人利用网路连署网站，准备收集资料，要求JR东日本将「高轮ゲートウェイ」的站名改掉，到目前为止连署人数已经有上万人。
日本车站站名 五花八名包容度高
过去，日本人对于车站命名一直很包容，也很有幽默感。日本车站的站名随着时代的演进，有着不同的命名习惯，例如有些会使用车站附近两个地名合成命名，例如「白金高轮」、「若松河田」。最近几年为了能够跟地区互动，许多铁道公司开始采用「募集站名」的方式。像是位在栃木县足利市的两毛线，有一站叫做「足利 Flower Park」就是由足利市民投票选出以紫藤出名的足利花卉公园为站名。
另外在秩父鉄道秩父本线上有一站现在叫做「ソシオ流通センター（索西欧物流中心）」站，原本在募集站名的时候，获得最高票的站名是「流通センター（物流中心）」但是在铁路公司整理日本全国站名的时候，发现很容易跟百合海鸥号当中一站也叫做「流通センター（物流中心）」搞混，干脆给当地企业「索西欧」冠名。
站名很重要 好站名地产价格往上飙
除了新车站的站名之外，日本的老车站也会因为当地居民的请愿而改名，过去在日本高度经济发展时经常出现的「团地（社区）」，现在听起来就不但有点俗也有点耸，当地居民就向铁道公司寄送请愿书，要求把「团地」的名字拿掉。例如东武线上的「松原团地站」最近就改名成为「独协大学前站」，这样的好处，不只是站名好听，也会影响到当地的房价。
不过，改一个站名并不简单，不只是车站站牌要改，还有车站以及列车上的自动播音系统等等，这些改名的费用加起来，少说数千万日圆，多的时候花上数亿日圆也不奇怪。
所以这次山手线新车站的命名风波，与其说是日本人无法接受片假名的站名，还不如说是一个品牌公关操作的失败案例。想要借由开放群众参与达到口碑行销的目的，就必须要知道这个方式有可能产生的风险。有些媒体甚至还略有所指的说，过去访问车站设计师隈研吾的时候，他似乎就已经透露出早就知道车站名称的说法。现在，「高轮ゲートウェイ」车站虽然已经公布，但是整个日本社会是不是能够接受？似乎还在议论中。