大众ID.4越看越喜欢 除了车机和价格……
本站汽车11月21日报道 以前很多消费者面对大众在国内生产的那些续航200多公里的电动车都在抱怨，能不能搞台正经车啊？好了，ID.4这个“正经电动车”终于来了，而且是在上汽大众和一汽-大众双车同时投放（分别为上汽大众的ID.4 X和一汽-大众的ID.4 CROZZ，下文中均简称ID.4），这车真的能打翻特斯拉么？（特斯拉：为什么总是我……）哦不对，这车实力到底咋样啊？
底部真的很平整，绝不是油改电
此前很多电动车都是“油改电”，会影响通过性，如果不小心托底还会自燃呢。
而ID.4就没有这方面的担心了，底盘平整，而且防护到位。
纯电平台顺带也把车内空间优化了一番，毕竟中国消费者对于空间还是很执着的。体验者身高180cm的情况下，后排的头部空间表现中规中矩，腿部空间稍微有点对不起2765mm的轴距，后排的地板平整度倒是非常好的。
暗搓搓的强大车身
目前车身刚性最强的大众车
作为全新车型，没点硬实力也不行。不过我们拍这张图其实不是为了展示后备箱空间，而是为了看看他的侧围占据了多少空间……
当然占了这个空间也没有白费，ID.4系列装上电池包之后（没错，现在电动车的电池包作为车身的整体来设计的），车身刚性达到了37000Nm/Deg——要知道即便是全新的卫士这样的越野车，依靠全铝车身能达到的刚度是30000Nm/Deg，而大众品牌最顶级的车型辉腾（参数丨图片），相应的数据也只是37000Nm/Deg，人辉腾可是旗舰啊……
可就这样，居然机舱里面还加了强化件！
过分了过分了……
另外，我才不告诉你特斯拉Model 3大概是20000Nm/Deg出头的水平，嘿嘿。
不那么“大众”，细节也出彩
除开全新平台，ID.4系列的设计也没有传统大众车那么墨守成规的感觉——实际上包括高尔夫8等在内的变化也是挺大的。
仪表用全液晶不奇怪，但是这个换挡手柄还是很有意思的——甚至我觉得大众的燃油车也完全可以设计了。
也有不少小细节，是很合年轻用户口味，比如展示的车型都是高配，座椅处理也各有特点，你比较喜欢哪个呢？
本土化也到位
充电口都有汉字
尽管交直流充电口完全不同，不会插错，但充电口上也标了中文，也挺用心的。
就连充电时充电口的灯光闪烁变化也标注的很清楚：
还有啥不满意的？
之前说了不少好的地方，但是ID.4系列真的完美么？完美的车根本不存在的，挑主要的说说。
A.这个车机太拉胯了
都2020年要结束了，这套车机的表现实在是忍不了，刨除展车没有上电或者不一定是量产车的因素，结合此前高尔夫8的表现，大体上能断定这套车机不要说手机这样的消费电子品，其他自主车型的车机也足以吊打。还是看个视频体会一下吧，桑心：
大众ID.4中控体验（来源：本站汽车）
目前大众还没有公布ID.4系列的正式价格，已有信息是续航超过550公里的版本售价不超过25万元。这个价格贵么？要比起同样25万但是使用磷酸铁锂电池的特斯拉，好像也不是太贵。但是相比此前合资纯电动产品，似乎又有些高——虽然它们基本上都是紧凑级轿车或者小型SUV。当然，贵不贵还要看产品力，包括车辆的驾驶感受和车上配置的实际使用，所以别着急，还是让子弹飞一会儿吧。
结语：
大众ID.4系列确实特点突出，而且平台、车身等也有不俗的实力，只是车机恐怕是无法满足中国消费者的需求，至于最终的价格，我们也会继续关注。