電車銷售疲軟電動化受阻 拜登政府放緩汽車排廢標準

拜登政府20日公布最新的汽车排气标准，堪称史上最严，但又同时宣布比预定时程延后三年实施，显示市场对电动车的接受度已到了门槛。（美联社）

拜登政府20日宣布新的燃油车排气标准，为汽车排放废气设下迄今最严格标准，但也把研议的标准放缓三年实施，此举是承认电动车销售量开始走软；汽车业以电动车销售趋疲为由，要求环保署(EPA)暂缓实施新标准；新标准将适用2027年到2032年出厂的汽车、休旅车及大部分小货卡。

放缓三年实施 适用2027-2032年出厂汽车

华尔街日报报导，拜登政府的决定，容许国人取得时间，为电动车做热身准备；设立更多电动车用充电桩；让车厂得以努力开发供应链、更负担得起的车款。

环保署推出新标准的力道减弱，可谓传统车厂的胜利；汽车业者向拜登警告说，环保署去年4月拟议的目标，全电车款到2030年要占新车销售大约六成，消费者实在措手不及。

拜登(见图)已获得汽车工会的支持，环保署20日公布最严格的汽车排废标准，但要延缓三年实施，也等于给汽车制造业争取时间。（美联社）

要达成环保署设定的目标，2030年新销车款估计31%到44%为全电动车即可；总百分比要看其他销售的燃油车排废气的水准而定，可以是油电混合车结合传统汽、柴油车。

环保署接受车厂、零件供应商、销售商及工会给的意见回馈，敦促要等到电动车市场成熟，再实施最严格的排气规定。

过渡时期 油电车扮演角色 比原先预期大

但是对2032年车款，环保署坚守去年研议的最低标，也就是车排废气必须砍到只剩2026年新销车款的一半。要达标，相当电动车要占新销车款的三分之二；但环保署表示，汽车业若是能增加售出油电混合车加上全电动车，而达成门槛值即可。目前环保署认为，油电混合车在过渡期扮演的角色，要比原先预期来得大。

可充电的混合车能单靠电力行驶20到40哩，接下来再启用燃油引擎。油电混合车过去一年增加在美上市款式，销量大增。

Ford F-150 Lightning。 图／摘自Ford

环保署去年4月的原始计划并未考量到油电混合车；一名政府高级官员表示，要达成相同的排气值，市场可以由56%的全电动车加13%的油电混合车来完成。

环保署长芮根(Michael Regan)表示，新排气规定可以让驾驶人有更多洁净车款可选，同时还省钱。

汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)执行长波雷拉(John Bozzella)表示，要达成新规定目标很吃力，汽车业致力于转型为电动车，但「节奏很重要」，环保法规给更大渐进曲线，可以让市场与供应链有赶得上的机会。

Chevrolet Bolt EV。 摘自Chevrolet

要扩大采用电动车仍有不少重大障碍，让不少购车人望而却步，销量比起一些车厂原先计划来得疲弱。

研究指出，许多国人对电动车很感兴趣，但忧心找不到足够的充电桩，也担心充电时间花太久。电动车相形可对比的燃油车价格较贵，也让人驻足。数千汽车展售中心联名去信给拜登，请求延后实施排气新标，毕竟消费者的兴趣不足以支撑那么大规模转向电动车。

Ford F-150 Lightning。 图／摘自Ford