电动大巴补助 华德、成运上榜

「电动大客车示范型计划」第一阶段盼2022年前完成500辆汰换，估投入经费最高50亿元。图为华德动能电动大巴。图／业者提供

交通部3日表示，「电动大客车示范型计划」有2家车辆业者通过资格申请，分别为华德动能、成运汽车，即日起全台客运业者都可与这2家车辆业者合作提案，申请电动大巴每辆最高1千万元补助，第一阶段盼2022年前完成500辆汰换，估投入经费最高50亿元。

配合行政院2030客运巴士全面电动化目标，交通部对应推出2030年市区客运全面电动化政策，要汰换掉1.6万辆大客车。公路总局过去即有一般型的补助计划，一年补助汰换300辆大客车，由于国产化要求较低，每辆补助只有333.8万元，一年经费编列约10亿。

至于新推出示范型计划，国产化要求较高，购买甲类电动大客车每辆补助最高1千万、乙类每辆最高610万，两者均含12年维运补助，车辆补助款采分期请领及拨付机制，须符合三条件：车队平均每车年营运里程至少应达4万公里、每年班次妥善率至少98％、取得国产化达成度证明文件。

交通部说，华德动能、成运汽车已通过车辆业者资格审核，即日起开放各家客运业者与两家车辆业者合作申请补助，随到随审。受此消息激励，华德动能3日股价涨逾7％，未来会持续在台投资、提升车辆技术与品质、导入各项AI智能与自动驾驶系统，并开始供应电动底盘车给多家本土专业车体厂合作打造成车。华德动能预计2022年前该示范型计划补助500辆，换算约匡列经费30亿～50亿元。官员也透露，2023年起将取消一般型补助，意即2023年起客运业者将只有示范型补助计划可选择。

有客运业高层表示，客运业对本次电动大客车补贴政策不甚满意，因补贴不是一次给足，业者财务压力很大；二是相较柴油大客车一台200多万，电动中型巴士一台要价7～800万、电动大客车上千万元，如何支撑部分一天收不到千元的偏远路线；第三甲类电动大客车补助1千万看似很多，但车款并非业者所需，现在市面电动大客车选项又少，千万补助「看得到、吃不到」。况且疫情关系，客运业财务压力不小，汰旧换新脚步会更保守。