電動平台首款大作 最大對手竟是自家油車? Lexus RZ 450e試駕

Lexus RZ 450e。 记者陈威任／摄影

即便品牌先前已经有导入UX 300e，但毕竟是油转电的作品，作为Lexus第一台搭载e-TNGA纯电平台的电动车，RZ车系自然受到关注，但平心而论，相对于Lexus强大的燃油休旅阵容，单一车款导入的RZ 450e除了缺少选择外，导入规格又属于较入门的车型，不论是质感或配备端都和熟悉的Lexus有部分落差，先不与其他纯电对手比较，光是要说服消费者从燃油阵营转投纯电领域，就显得底气不足，甚至可以说，Lexus燃油车就是Lexus纯电车最大的竞争者。

RZ车系的命名由来是取自单字Radiant(光芒四射)及Zero(零排放)的字母首字，意味着要打造一台具设计吸引力及零排放的创新车型，确实如果从外型来看，RZ 450e的造型在保留品牌家族化特色的同时，却又以电动车的特色及思维打造出合理的设计感。

RZ 450e的造型在保留品牌家族化特色的同时，却又以电动车的特色及思维打造出合理的设计感。 记者陈威任／摄影

其中，家族设计语汇纺锤式水箱护罩也在电动车没有水箱机构的情况下，转变为封闭式设计，保留了纺锤轮廓，虽然因为属于电动车的关系，已经不需要水箱护罩开口，改为更强调空力导流的设计，并延续品牌新世代燃油车无框式水箱护罩的造型，整体外型抢眼也有区别性。

维持纺锤型家族设计但是改以封闭式设计。 记者陈威任／摄影

头灯设计依然维持过往传统，箭矢型LED日行灯以及锐利的Bi-Beam LED头灯，造型上也集中于纺锤式车体之上，让整体车头的视觉重心更低。

箭矢型LED日行灯以及锐利的Bi-Beam LED头灯。 记者陈威任／摄影

车侧设计则完全符合一般电动车的特色，强调流线感的线条，透过低车头来降低风阻，并将轮胎配置在更往车辆角落的位置，打造更低重心同时也更运动化的感受。车侧线条则呼应Direct 4 AWD电子式四轮传动系统性能，前轮拱向后勾勒的线条搭配上门板延伸至后轮的线条，搭配特殊尾翼设计，除了造就0.28Cd的风阻系数，更具备跑格化的样貌。

RZ 450e拥有跑旅外型及相当流线的设定。 记者陈威任／摄影

特殊尾翼设计强化风阻系数表现。 记者陈威任／摄影

配胎与bZ4X相同为Yokohama Advan V61，虽然搭配18吋轮圈，但采前后配，前235/60/R18、后255/55/R18，以电动车的性能输出、车重及车格来看，18吋配胎实在略显过小，可以理解原厂希望透过较小的配胎强化续航力，但却也影响到操驾表现。

配备18吋轮圈略小。 记者陈威任／摄影

车尾设计则延续近年Lexus车款新世代家族设计语汇，以贯穿式LED尾灯搭配LEXUS字样铭牌，尾灯两侧的几何纹路也呼应了车身后方的宽体视觉，车尾突出的后轮拱造型，则颇有性能跑旅的架式。右下角则以RZ 450e及Direct 4铭牌彰显身分。

车尾延续近年Lexus车款新世代家族设计语汇，以贯穿式LED尾灯搭配LEXUS字样铭牌。 记者陈威任／摄影

贯穿式LED尾灯。 记者陈威任／摄影

右下角则以RZ 450e及Direct 4铭牌彰显身分。 记者陈威任／摄影

内装设计上，同样采用品牌新世代的Tazuna全环绕驾驶概念设计，打造最符合人机介面的座舱，各项常用的控制功能、按键均配置在就手之处，降低驾驶于操作时所需移动的视线范围。但可能是电动车强调环保永续的缘故，车内的铺陈相较于过往Lexus采用皮革、缝线等元素堆叠而成的细腻质感，RZ 450e显得稍微简单朴素一些，虽然整体造型和机能都不错，但确实少了一点以往Lexus熟悉的豪华感。

内装简洁俐落但少了点Lexus的豪华感。 记者陈威任／摄影

此外，科技配备的配置也让人略显失望，纯电车款一般都会被期待是品牌科技最好的火力展演场景，但不晓得是原厂希望能将价格压低或是近年来成本高涨带来的压力，RZ 450e的配备表现并不突出。

虽然配备有14吋的多功能资讯整合系统及原厂导航，包括整体画质及操作介面都相当优异，同时也支援无线Apple CarPlay及有线的Android Auto，但功能并没有独到之处，即便萤幕尺码相当大，但仍无法提供影音观看或是连网功能，让等待充电时间少了一些消遣。

搭载无线Apple CarPlay。 记者陈威任／摄影

7吋数位仪表则显得较为阳春，同时也缺乏擡头显示器的情况下，不论是在使用全速域DRCC或是原厂导航时，相关指示及呈现都不足，虽然不影响功能使用，但对于想要入主电动车的消费者而言，这样的设定可能会与期待有所落差。

7吋数位仪表以电动车的科技挂帅而言看起来略显阳春。 记者陈威任／摄影

另外包含缺少天窗、没有PVM环景显示、没有电动座椅记忆功能，甚至是引擎盖没有油压顶杆、电动尾门也不具脚踢感应开启功能、后座虽然有空调但也并非可以调整温度的恒温空调等，如果期待这是一台类似于RX的旗舰休旅，可能至少在配备上是有提升空间的。

中央鞍座实体按键少，营造简洁俐落的感受。 记者陈威任／摄影

配备无线充电功能。 记者陈威任／摄影

中央鞍座有开放式的置物空间相当便利。 记者陈威任／摄影

后座有冷气出风口但没有调整温度的配置。 记者陈威任／摄影

在空间表现上则展现电动车的优势，车长和轴距表现达到4805mm及2850mm，原厂也希望将这台车的竞争对手与包括EQE SUV、iX甚至是同品牌的RX相提并论，车长4805mm、车宽1895mm、车高1635mm以及轴距2850mm尺码，定位上偏向豪华跨界跑旅，后座空间表现算是充裕，行李厢空间虽然没有确切数据，但依照目测来看以跑旅定位而言也算堪用。

RZ 450e拥有跑旅外型设定。 记者陈威任／摄影

后座空间表现优异。 记者陈威任／摄影

行李箱空间表现尚可。 记者陈威任／摄影

主动安全科技部分，Lexus RZ450e标配Lexus Safety System+ 3.0智动驾驶辅助系统，包含全速域DRCC主动式车距维持(含Stop&Go) 、LTA车道维持循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统、PCS预警式防护系统 (附行人/自行车手/摩托车手侦测 ) 、ESA紧急闪避转向辅助、路口辨识功能、ESA紧急闪避转向辅助、RCTA后方车侧警示系统、RCTB后方车流煞车辅助、RSA速限辨识辅助及SAE安全离座辅助等多项功能。

拥有丰富主动安全科技。 记者陈威任／摄影

倒车显影功能。 记者陈威任／摄影

SAE安全离座辅助。 记者陈威任／摄影

偏小的数位仪表同时显示时速、档位及全速域DRCC作动介面。 记者陈威任／摄影

动力部分，搭载前后2具永磁同步马达，具备四轮驱动及313匹马力，前马达能产生27.2公斤米的最大扭力，后马达最大扭力为17.2公斤米，搭配Direct4电子四轮驱动系统，能够缴出0-100km/h加速5.3秒性能实力。并拥有Eco、Normal、Sport、Range、Custom共5种驾驶模式；电池配置上采取水冷架构的量71.4 kWh锂电池组模组，DC直流充电规格采CCS1，最大充电功率150kW，10%~80%的DC快充时间为30分钟，AC交流充电规格为SAE J1772，充电功率7kW。

传统引擎室内仍配置有电动马达等部件。 记者陈威任／摄影

按压旋钮式档位切换介面。 记者陈威任／摄影

DC直流充电规格采CCS1，最大充电功率150kW，10%~80%的DC快充时间为30分钟，AC交流充电规格为SAE J1772。 记者陈威任／摄影

共有五种动态模式切换。 记者陈威任／摄影

另外，全新开发的电动系统架构e-Axle电子传动轴不只体积最小化、减少对车内空间的影响外，更可以精密地独立调节前后轴的驱动力、牵引力，并将前后轴扭力比可在100:0~0:100之间分配，让车款拥有更出色的加速、稳定性。

RZ 450e在操驾底子上确实表现优异。 记者陈威任／摄影

实际试驾可以感受到更胜于燃油车的动力输出效率，饱满又不过度神经的动力表现，瞬间就可以全扭力输出，搭配上宁静的车室，正是电动车迷人的所在。另外常见到方向盘后方的换档拨片，在RZ 450e上头变成动能回充调节功能，拥有四段调节，除了回收动能外，也能提供类似档煞的效果。

三辐式真皮方向盘后方配备动能回充调节功能。 记者陈威任／摄影

Direct4电子四轮驱动系统加持下，让RZ 450e整体抓地力表现更加优异，过弯及出弯都能有效分配前后驱动力，维持更好的稳定性及循迹性，在不同道路均能享有最佳抓地力与循迹性，确实让人印象深刻。

全新的四轮驱动系统Direct4，除了有助于提升操控表现外，也延续过往Lexus主打的宁静与舒适特色。 图／Lexus提供

但可惜最大败笔就是配置了过小的轮圈，虽然18吋轮圈更具经济性也有效提升续航里程，但显然无法负荷沉重的车身及瞬间涌出的动力，在一连串激烈驾驶后，明显感受到轮胎支撑效果明显变差，顿挫感受也显得更为明显，另外如果想要享受更进一步的驾驭乐趣，建议可以针对配胎及煞车系统进行升级。

如果想要享受RZ 450e更进一步的驾驭乐趣，建议可以针对配胎及煞车系统进行升级。 记者陈威任／摄影

如果单纯以车款驾驭感受而言，RZ 450e的动态表现确实有目共睹，即便车重不轻，但充沛饱满的动力和电子四轮驱动系统，都让这台车具备一定驾驭乐趣，也更有升级潜力。在首波配额仅200台的情况下，相信依然会出现秒杀的情况。

RZ450e具备一定驾驭乐趣，也更有升级潜力。 记者陈威任／摄影

但如果长期来看，从质感、配备及售价来考量，不论是RX或NX都具备一定优势，除非抱持着非电车不买的心态，不然实际进入展间试驾体验比较后，不论是经济实惠的自然进气动力、同样宁静但毋需充电的Hybrid油电车、或是动态表现也同样优质的涡轮动力，这些燃油车选择可能更容易争取青睐，也让RZ 450e目前的象征形式更大于实质销售，但毕竟是全球最有影响力的汽车品牌之一，丰田集团在吸取bZ4X及RZ 450e经验后，随着新任社长佐藤恒治上任后，将会怎么走出属于品牌的电动化方向，将是接下来的观察重点。

RZ 450e目前的配额及定位来看，象征意义大于实质销售角色。 记者陈威任／摄影