东阳淡季更旺 史上最强8月

东阳近期各月获利

汽车零件族群突破民俗月、车厂暑休的淡季宿命，受惠市场需求成长、订单递延出货，推升业绩走高，加上运费等成本下降，及新台币重贬带来汇兑利益助攻，获利表现更胜旺季。东阳（1319）8月合并税前盈余冲上2.72亿元、年增7.8倍，创史上最强8月获利纪录。

东阳自结8月合并税前盈余2.72亿元，累计前八月合并税前盈余18.31亿元，年成长2.3倍，创2018年以来同期新高，每股税前盈余达3.19元。

东阳指出，得益于新台币贬值，8月认列约3,500万元汇兑收益，累计前八月认列汇兑收益达2.6亿元，成为今年获利增幅高于营收的推手之一。

车零件业者指出，第三季由于民俗月、车厂暑休等因素，向来为产业传统淡季，然今年却呈现淡季不淡的荣景，主要因全球疫情减缓后，汽车需求旺盛，加上先前因疫情、物流阻塞的订单递延出货，推升汽车零件业第三季业绩。

零件业者在淡季产能利用率维持高档下，降低生产成本，加上第二季以来，国际运费明显走跌，原物料行情出现回档，均有效提升汽车零件厂毛利率。此外，今年以来一路走贬的新台币汇率，带来不少汇兑利益，进而拉高汽零族群获利表现。

AM（售后维修）汽车零件族群景气率先反转向上，业者多在今年初调涨产品售价反映成本；OEM（车厂代工）汽零族群也在第一季末、第二季陆续涨价，获利能力在第二季触底反弹，汽车传动系统零件厂和大（1536）更带头喊出今年第二度的涨价行动，可望为整体OEM族群带来提高产品报价、或减少销货折让的谈判空间，进一步提升下半年获利表现。

事实上，大陆在补助、振兴车市政策带动下，第三季起车市复苏，特别是电动车销量更是出现倍数成长的荣景，台商零件厂积极卡位对岸新能源车供应商机。

东阳透过大陆转投资富维东阳，新近在安徽合肥与上海设厂。