独／北捷营运恐现赤字 北市府拟砍电子票证搭捷运8折优惠
台北捷运通车至今23年，考量大众交通运输的公共性，捷运公司在票价没有调涨的状况下陆续还推出不少优惠，借此鼓励民众搭乘，但也让捷运本业获利困难，需透过多角度业外经营打平亏损。如今，北捷业外收入濒临极限，赶在亏损前，北市府全面检视捷运相关搭乘补助，拟取消目前「持电子票证搭乘享8折」的优惠，但公车转乘优惠、1280月票等仍会持续，也不排除新增不同的优惠方案。
▲北市府拟取消电子票证搭乘捷运的8折优惠。（图／记者季相儒摄，下同）
对此，北市政府发言人周台竹回应，有关是否取消8折优惠一事目前仍在讨论中。周补充，主张取消者认为，捷运票价已23年未调整，在此期间又陆续提供许多优惠措施嘉恵乘客，但近年业外收入增长已达极限，若不调整，未来将直接影响捷运维持优质服务的能力；反对者则认为，调涨票价在台湾向来是敏感议题，虽然符合大众长远利益，虽调涨幅度不大，但仍然会引起很大的民怨。
电子票证、转乘优惠 16年补助近600亿
过去台北市政府为了鼓励民众使用悠游卡搭乘捷运，因此在民国91年推出「持电子票证搭乘享8折」的优惠，盼透过悠游卡执行「一票到底」政策，接着在104年起配合交通部多卡通政策，也开放所有电子票证使用者捷运票价8折优惠。
根据捷运公司统计，随着运量增加，每年优惠补助的支出金额亦逐年上升，累计至107年，总优惠金额已达424亿元；另外，后续推行的捷运与公车的转乘优惠，累计至107年底总优惠金额也达近171亿元。借由电子票证8折优惠及转乘优惠措施，对旅客提供之实质回馈已达595亿元。
齐头式优惠 取消与否市府内部激辩
尽管运输本业亏损，但在多角度的经营下，台北捷运公司仍靠着委外经营地下街、站点柜位以及小巨蛋、儿童乐园等，打平运输本业亏损外仍有盈余。但近年随着物价波动、电子票证的使用量愈来愈大，捷运公司赖以为生的业外收入发展也已濒极限。赶在帐面数字翻红之前，北市府内部研拟要取消推行17年的「电子票证搭乘享8折」优惠。
据了解，北市府的财经小组对于是否要取消8折优惠一事，内部曾有过激辩，最终仍朝向取消优惠的方向研拟。主要是考量到目前市府的优惠为「齐头式」，不论是搭1次或是搭100次的旅客，都享有一样的优惠，对于常搭捷运的旅客较不公平，旅客「优惠」的感受也比较不深刻。
取消电子票证8折优惠 每年多26亿资金
根据估算，未来若取消8折优惠，北捷一年将可多出约26亿的资金，除了可以避免捷运公司出现营运赤字外，也能维持乘客搭乘车辆的品质，甚至也不排除推出更多不同的优惠方案。
知情人士透露，尽管将取消电子票证搭乘8折的优惠，但北捷仍会有不一样的优惠推出。除了目前的转乘优惠、1280月票会继续之外，未来北捷将把目标放在「中等使用旅客」，取消「齐头式平等」的优惠，研拟不同的方案让搭乘频率中等程度的旅客，能真正享受到优惠，也能鼓励民众多多使用大众交通工具。